ГОСТ Р 55263—2012
П р и м е ч а н и е 2 — В настоящем стандарте границы зон вибрационного состояния установлены безот
носительно к типу фундамента (жесткому или податливому) паровой турбины или генератора. Это согласуется с (5).
где оценку вибрационного состояния тех же машин осуществляют по результатам измерений вибрации на невраща-
ющихся частях. В будущем для разных типов фундамента могут быть установлены разные критерии, если анализ
данных эксплуатации машин данного вида даст к этому основания.
4.2.3 Пороговые уровни для установившегося режима работы
4.2.3.1 Общие положения
Полученное в результате измерений в установившемся режиме работы значение контролируе
мого параметра обычно сравнивают с пороговыми значениями, определяющими ограничение на экс
плуатацию машины. Эти ограничения имеют формы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ОСТАНОВА.
Достижение контролируемым параметром вибрации или изменения вибрации уровня ПРЕДУП
РЕЖДЕНИЕ свидетельствует о том. что машина нуждается в проведении восстановительных работ.
Как правило, при достижении уровня ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕдопускается работа машины в течение неко
торого периода времени, пока проводят исследования причин изменения вибрации (например, выяс
няют. не связаны ли эти изменения с изменениями нагрузки, частоты вращения или других
эксплуатационных параметров) и определяют комплекс восстановительных мероприятий. Ре
к
оменду
ется, чтобы период исследований и восстановительных мероприятий, после
к
оторого должнопро
изойти снижение вибрации, не превышал 30 суто
к
.
Достижение контролируемым параметром вибрации уровня ОСТАНОВ свидетельствует о том,
что дальнейшая работа машины может привести к ее повреждению. При превышении уровня
ОСТАНОВ следует принять незамедлительные меры по снижению вибрации или остановить машину.
4.2.3.2 Задание уровней ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ могут меняться от машины к машине. Обычно этот уровень устанав
ливают относительно некоторого базового значения (базовой линии), определяемого для заданной
точки и направления измерений по опыту эксплуатации конкретной машины.
Рекомендуется устанавливать уровень ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ выше базовой линии на 25 % значе
ния границы между зонами В и С, но не выше значения границы междузонами В и С. Если базовое зна
чение мало, то уровень ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ может находиться ниже указанной границы.
Если базовая линия не определена, например, для новых машин, то начальную установку уровня
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ следует проводитьлибо исходя из опыта эксплуатации аналогичных машин, либо
относительно согласованного приемлемого значения. При отсутствии достаточной информации уро
вень ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ для установившегося режима работы машины с рабочей частотой вращения
устанавливаютне превышающим границу между зонами В и С. Спустя некоторое время понаблюдени
ям за вибрацией машины следует установить постоянную базовую линию и соответствующим образом
скорректировать уровень ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Если вибрация машины в установившемся режиме работы существенно нестационарна, то в
определении контролируемого параметра должна быть предусмотрена соответствующая процедура
усреднения.
Изменение базовой линии (например, вследствие капитального ремонта машины) может потре
бовать соответствующего изменения уровня ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для разных точек измерений могут
быть установлены разные уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, что отражает неодинаковость действующих
динамических нагрузок на подшипники и жесткостей подшипниковых опор.
Пример установления уровня ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ приведен в (5] (приложение В).
4.2.3.3 Задание уровней ОСТАНОВА
Уровень ОСТАНОВ обычно связывают с сохранением механической целости машины, которая, в
свою очередь, определяется конструктивными особенностями машины, отражающими ее способность
противостоять действию аномальных динамических сил. Поэтому уровень ОСТАНОВ, как правило,
будет одним и тем же для машин аналогичных конструкций, и в то же время он не будет связан с
базовой линией.
Вследствие многообразия конструкций машин не представляется возможным дать универсаль
ное руководство по заданию уровня ОСТАНОВ. Обычно уровень ОСТАНОВ устанавливают но выше
границы междузонами CuD. Однако опытэксплуатации конкретной машины может послужитьоснова
нием для задания иного уровня ОСТАНОВ.
Работа паровых турбин и генераторов часто контролируется с помощью автоматических систем
управления, которые останавливают машину, если ее вибрация превышает уровень ОСТАНОВ. Чтобы
избежать необоснованных остановов машины, связанных с паразитными сигналами (помехами), на
практике часто используют логические схемы управления с несколькими датчиками вибрации и уста
навливают время задержки для сигнала останова. В этом случае превышение уровня ОСТАНОВ при-
5