ГОСТ Р 55263—2012
ведет к соответствующей реакции системы управления только при условии подтверждения такого
превышения от двух независимых датчиков вибрации после заданного времени задержки. Обычно
время задержки выбирают в диапазоне от 1до 3 с. Иногда целесообразным может оказаться задание
дополнительного уровня предупреждения между имеющимися уровнями ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ и
ОСТАНОВ, превышение которого подготавливало бы оператора к тому, что вибрация вскоредостигнет
уровня ОСТАНОВ, и позволяло бы ему заблаговременно применить соответствующие корректирую
щие действия (например, снизить нагрузку).
4.2.4Вибрация в неустановившихся (переходных) режимах работы
4.2.4.1 Общие положения
Значения границ зон состояния, приведенные в приложении А. предназначены для использова
ния при долговременной работе машины в заданном установившемся режиме. При разгоне и выбеге, а
также в режиме работы на рабочей частоте вращения, но в условиях, когда тепловое равновесие
в механической системе еще не достигнуто, допустима более высокая вибрация. Такая вибрация
может превышать заданные для установившегося режима работы уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и
ОСТАНОВА (см. 4.2.3). В этом случае возможно применение повышающего коэффициента (см.
4.2.4.4). автомати чески повышающего уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ОСТАНОВА на то время, пока
установившийся режим работы не будет достигнут.
Возможны ситуации, когда для паровой турбины или генератора характерен неустановившийся
режим работы, что обычно бывает связано с температурными колебаниями (например, вследствие
изменений температуры пара или тока в обмотке ротора при начальном нагружении и изменениях
нагрузки), с глубиной вакуума в конденсаторе или с изменением частоты вращения ротора (например,
при разгоне и выбеге).
Как и в случае вибрации в установившемся режиме работы машины, любые критерии приемки по
результатам измерений в неустановившихся режимах должны быть предметом соглашения между
поставщиком и потребителем. Однако следование рекомендациям настоящего пункта позволит избе
жать необоснованных затрат на снижение вибрации, создаваемой машиной, а также предъявления
чрезмерно завышенных требований к ее вибрационному состоянию.
4.2.4.2 Вибрация в переходных режимах работы на рабочей частоте вращения
Такие режимы работы включают в себя работу без нагрузки, начальное нагружение или быстрое
изменение нагрузки, изменение коэффициента мощности, а также любые другие кратковременные
рабочие процессы в машине. Для таких режимов обычно полагают, что создаваемая машиной вибра
ция может считаться приемлемой, если не превышена граница между зонами С и D. Соответствующим
образом задают уровни ОСТАНОВА и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
4.2.4.3 Вибрация в процессе разгона, выбега и при работе на повышенных частотах вращения
Перед пуском машины рекомендуется, по возможности, провести измерения вибрации вала при
медленном проворачивании ротора. Это позволитоценить биение вала, когда на результат измерений
не оказывают влияние такие факторы, как низкочастотный резонанс механической системы, неста
бильность масляного клина или центробежные эффекты. Наряду с другими контролируемыми пара
метрами. указанными в разделе 1. перемещение вала на низкой частоте вращения также должно
поддерживаться в пределах, установленных на основе опыта эксплуатации машины. Такой контроль
позволяет убедиться, насколько удовлетворительным может быть признано состояние валолровода
(например, имеет ли место временный прогиб ротора или несоосность валов). Кроме того, рекоменду
ется. чтобы во время разгона машины проводились измерения вибрации вала до достижения крити
ческой частоты вращения ротора, чтобы иметь возможность сравнить их результаты с результатами
аналогичных измерений во время предшествующих успешных пусков. При наличии существенных рас
хождений целесообразно принять соответствующие меры (например, прекратить рост частоты вра
щения или даже снизить еедо стабилизации вибрации или возвращения ее параметров к прежним зна
чениям; провести более детальные исследования, в том числе, проверить значения эксплуатационных
параметров).
Если измерения при медленном проворачивании ротора невозможны, то поставщиком машины
может быть предложен другой способ контроля, которым следует руководствоваться.
В процессе разгона машины может оказаться необходимой задержка на определенной частоте
вращения (например, в целях температурной стабилизации ротора). В этом случае необходимо убе
диться, что эта частота вращения находится достаточно далеко от какой-либо критической частоты
вращения, на которой наблюдается значительный рост вибрации.
Задание пороговых уровней вибрации для разгона, выбега и для работы на повышенных (выше
рабочей) частотах вращения зависит от конструктивных особенностей машины и конкретных эксплуа
тационных требований. Например, для машины с базисной нагрузкой, не предполагающей частых пус-
6