ГОСТ Р 55263—2012
могут повлиять, например, наличие временного прогиба вала, неравномерность движения цапф вала в
зазоре подшипника или движения вала в осевом направлении. Поэтому следует соблюдать осторож
ность при попытке компенсировать биение вала векторным вычитанием из результата измерений
вибрации в рабочем режиме машины результата измерений при проворачивании ротора. Если влияю
щие факторы не учтены должным образом, то такая математическая операция может привести к ухуд
шению точности измерений и неправильной оценке вибрационного состояния машины (см.
ГОСТ ИСО 7919-1).
4 Критерии оценки
4.1 Общие положения
В ГОСТ ИСО 7919-1 установлены два общих критерия оценки вибрационного состояния машин
различных классов по измерениям вибрации вала. Один критерий — для интегрального параметра
вибрации в широкой полосе частот, другой — для изменений этого параметра безотносительно к
направлению изменений (в большую или меньшую сторону).
Установленные настоящим стандартом числовые значения критериев получены обобщением
большого массива результатов измеренийдля машинданного вида, и можно ожидать, что соблюдение
рекомендаций настоящего стандарта позволит обеспечить нормальное функционирование машины.
Критерии настоящегостандарта установлены для машины, работающей в установившемся режи
ме в заданном диапазоне нагрузок на рабочей частоте вращения. При этом для генератора допускают
ся обычные небольшие колебания электрической нагрузки.
П р и м е ч а н и е — Понятие установившегося режима связано с приходом в равновесное состояние всех
физичес
к
их попей, о т
к
оторых зависит вибрация машины. Ка
к
правило, режим считаю т установившимся, если
при данной нагруз
к
е все
к
онтролируемые э
к
сплуатационные параметры сохраняют постоянное значение.
Одна
к
о особенности
к
онстру
к
ции, установ
к
и и фун
к
ционирования
к
он
к
ретных иашин м огут потребовать зада ния
дополнительных условий установившегося режима,
к
оторые определяют, например, на основе опыта э
к
с
плуатации.
Кроме этих критериев настоящим стандартом установлен критерийдля работы машины в неуста-
новившемся (переходном) режиме. Использование указанных критериев позволит избежать неоправ
данных затрат на снижение вибрации, создаваемой машиной, а также предъявления чрезмерно
завышенных требований к ее вибрационному состоянию. Данные критерии могут служить также осно
вой требований приемочных испытаний (см. 4.2.2.3).
Все критерии предполагают измерение вибрации, создаваемой машиной, а не передаваемой на
машину извне. Если есть основания ожидать существенного влияния наведенной вибрации (длитель
ной или кратковременной), то рекомендуется провести измерения на остановленной машине. Если
результаты измерений окажутся неприемлемо высокими (например, более трети вибрации машины,
работающей в заданном режиме), то необходимо принять меры для устранения влияния наведенной
вибрации.
Для получения общей оценки вибрационного состояния машины измерения вибрации вала часто
дополняют измерениями вибрации на невращающихся частях.
4.2 Критерий 1 (для абсолютного значения контролируемого параметра)
4.2.1 Общие положения
Данный критерий связан с определением границ для абсолютного значения контролируемого
параметра вибрации вала из условия допустимых динамических нагрузок на подшипники, допустимых
значений радиального зазора в подшипнике и допустимой вибрации, передаваемой на опорную
конструкцию и фундамент.
4.2.2 Вибрация машины в установившемся режиме с рабочей частотой вращения
4.2.2.1 Общие положения
Максимальное значение контролируемого параметра, полученное поизмерениям на каждом под
шипнике или опоре, сравниваютс границами зон вибрационногосостояния, установленными наоснове
анализа практики эксплуатации машин данного вида.
4.2.2.2 Зоны вибрационного состояния
Для оценки вибрационного состояния машины, работающей в установившемся режиме на рабо
чей частоте вращения, и принятия решений о необходимых действиях в конкретной ситуации установ
лены следующие зоны:
Зона А — в эту зону попадает, как правило, вибрация новых машин, вводимых в эксплуатацию.
3