rOCTOIMLR 111-1—2009
отверстиемдля его перемещения (рисунокА.1,вариант 3). Втулка или дискдолжен(на) быть изготовлен(на)
из латуни или другого подходящего металла или сплава и должем(на) быть запечатан пробкой из свинца
или подобного материала, вставляемой во внутреннюю круговую канавку, имеющуюся в расширенной
частидиаметра.
7.3.3 Гири классов М „ М2и М3номинальной массой от 5 до 50 кг. выполненные вформе прямоуголь
ного параллелепипеда, должны иметь подгоночную полость, образуемую либо внутренней поверхностью
трубчатой ручки, либо, если ручка непустотелая, подгоночная полостьдолжна быть отлита внутри одной из
стоек гири. Подгоночная полость должна открываться на верхней части гири (рисунки А.2 и А.З
(приложе ние А)].
7.3.3.1 Если подгоночная полость находится в трубчатой ручке [рисунокА.2 (приложениеА)], полость
должна быть закрыта либо резьбовой втулкой со шлицем подотвертку, либо диском с центральным отвер
стием для его перемещения. Втулка {или диск) должна быть изготовлена из латуни или другого подходя
щего сплава и должна герметично закрываться пробкой из свинца (или подобным материалом), вставляе
мой во внутреннюю круговую канавку или в резьбу трубки.
7.3.3.2 Если подгоночная полость отлита внутри стойки и открывается на боковой или верхней
поверхности стойки [рисунокА.З (приложение А)], полостьдолжна быть закрываемой пластиной, выполнен
ной из мягкой стали илидругого подходящего материала, герметично изолированного свинцовым дюбелем
или подобным материалом, вставляемым в корпус с коническим сечением.
7.3.4 Гири класса М номинальной массой 50 кг или более
Указанные гири не должны иметь полостей, которые могут накапливать пыль или мусор.
7.3.4.1 Гири должны иметь одну или более подгоночную полость. Общий объем всех подгоночных
полостей недолжен превышать 1/10 общего объема гири. Полости должны герметично закрываться и быть
водо- и воздухонепроницаемыми (например, с использованием пробки). Полости должны герметично зак
рываться резьбовой втулкой со шлицем под отвертку, либо с жестким элементом конструкции (например,
головкой или ручкой).
7.3.4.2 После первичной подгонки по крайней мере 1/3 часть общего объема подгоночной полости
должна оставаться пустой.
8 Материал
8.1 Общие положения
Гири должны быть устойчивыми к коррозии. Качество материала должно быть таким, чтобы измене
ние массы гирь было пренебрежимо мало по сравнению с проделами допускаемой погрешности для их
класса точности (в соответствии с таблицей 1) в нормальных условиях эксплуатации и для их конкретного
назначения.
8.2 Гири классов Е, и Е2
Для гирь номинальной массой 1 г и более прочность примененного материала и его износоустойчи
востьдолжны быть такими же или лучше, чем у аустенитной нержавеющей стали.
8.3 Гири класса F
Поверхность гирь класса F номинальной массой 1г или более может иметь подходящее металличес
кое покрытие для того, чтобы улучшить их коррозионную стойкость и прочность.
8.3.1 Для гирь класса F номинальной массой 1 г или более прочность и хрупкость используемых
материалов должны быть, по крайней мере, такими же. как у цельнотянутой латуни.
8.3.2 Для гирь класса F номинальной массой 50 кг или более прочность и хрупкость используемых
материалов для всего тела или для внешних поверхностей должны быть, по крайней мере, такими же, как у
нержавеющей стали.
8.4 Гири классов Мь М2и М3 номинальной массой 50 кг или менее
Поверхность гирь номинальной массой 1 г или более может иметь подходящее покрытие для того,
чтобы повысить их сопротивление коррозии и прочность.
8.4.1 Гири класса М номинальной массой менее 1гдолжны быть изготовлены из материала,достаточ
но устойчивого к коррозии и окислению.
8.4.2 Цилиндрические гири класса М. номинальной массой менее 5 кг и гири классов М2и М3номи
нальной массой менее 100 г должны быть изготовлены из латуни или другого материала, прочность и
сопротивление коррозии которого такие же или лучше, чем у латуни. Другие цилиндрические гири классов
13