ГОСТ Р 53981—2010
4.2.1.7 Для эффективного удаления длинных волн шлифовальные устройства должны механи
чески блокироваться на общей жесткой базе при дистанционном управлении блокировкой. Поезд дол
жен бытьоборудован системой аспирации пыли при шлифовании.
4.2.1.8 Шлифующие секции поезда должны содержать рельсошлифовальные тележки с незави
симой установкой шлифовальных головок позаданным алгоритмам обработки головки рельсов.
4.2.1.9 Система шлифования должна иметь измерительную тележку с механизмом распора меж
ду рельсами в опущенном состоянии.
4.2.1.10 После окончания шлифовальных работ шлифовальные тележки с помощью механизма
подъема, управляемого из кабины или с бортового пульта, должны переводиться в транспортное поло
жение и фиксироваться в этом положении транспортными фиксаторами, обеспечивающими надежное
крепление при движении в транспортном режиме.
4.2.1.11 Конструкция рельсошлифовального поезда должна обеспечивать его перемещение в
рабочем итранспортном режимах вобоих направлениях.
4.2.1.12 Дверные и оконные проемы кузова поезда должны выдерживать избыточное давление
воздухадо 0.05 атм. Система наддува воздуха, обеспечивающая такоедавление, должна оборудовать
ся воздушным фильтром очистки поступающего воздуха от шлифовальной пыли и частиц шлифуемого
материала.
4.2.2 Требования к системе управления шлифованием рельсов
4.2.2.1 Система управления шлифованием рельсов по своим характеристикам должна удовлет
ворятьтехническим указаниям по шлифованию рельсов [2].
4.2.2.2 Система управления шлифованием рельсов должна обеспечивать автоматическую рас
становку шлифовальныхкруговдля обеспечения оптимальных режимовшлифования и производитель
ности.
4.2.2.3 Питание вычислительной системыдолжно осуществлятьсяотбортовой сети (напряжение
220 В ♦ 10 %, частота 60 (50) Гц).
4.2.2.4 При сбоепитанияблокбесперебойногопитаниядолженобеспечитьвозможностьсохране
ния всех необходимыхданных.
4.2.2.5 Оборудованиедолжно быть изготовленов виброзащитном исполнении.
4.2.2.6 Средства межпроцессорной связи должны обеспечивать объединение измерительной
системы исистемы управления рельсошлифовального поезда.
4.2.27 Система должна контролировать следующие параметры:
- состояние концевых выключателей фиксации и расфиксации тележки, подъема тележки, подъе
ма электродвигателей, подъема огнезащиты двигателей;
- углы наклона поворотных модулей;
- направлениедвижения;
- температуру масла гидростанции:
- давление воздуха в пневмосистеме;
- состояние фильтров гидромагистралей;
- ток электродвигателей;
- команды, подаваемые оператором сосновного ивнешних пультов:
- аварийные ситуации.
4.2.2.8 Контролируемые параметры должны измеряться в следующихдиапазонах:
- углы наклона — от ЗО5до 75°;
- скорость поезда — от 0до 80 км/ч;
- температура масла — от минус 10 °Сдо 60 °С;
- токдвигателя — от 0 до 35А.
4.2.2.3 Допускаемые погрешности измерения контролируемыхи измеряемых параметров недол
жны превышать:
- углы наклона — ± 1в;
- скорость поезда — + 0.5 км/ч;
- температура масла — ± 5 SC; -
токдвигателя — ± 1А.
4.2.2.10 Установленная на системе управления шлифованием рельсов аппаратурадолжна обес
печивать непрерывную работу в течение рабочей смены рельсошлифовального поезда.
4.2.3 Требования к контрольно-измерительной системе
4.2.3.1Контрольно-измерительная система должна обеспечивать измерение продольного и
полеречного профиля рельсов типа Р50. Р65. Р75 поГОСТ Р51685на стыковом ибесстыковом пути при
4