ГОСТ Р ИСО 13373-2—2009
зону частот анализа. Превышение предельного значения какой-либо составляющей обычно вызывает по
явление сигнала предупреждения о возможной неисправности.
При установлении предельных значений для отдельной составляющей спектра обычно усредняют
несколько спектров с высоким разрешением по частоте и определяют выборочное среднее значение и
стандартное отклонение. Уровень ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ устанавливают выше среднего значения на 2,5
— 2,8 стандартных отклонений.
4.2.6 Орбита прецессии вала
Анализ траектории движения вала может быть проведен для любой машины, где есть возможность
установитьдатчики перемещения, обычно под углом 90° друг к другу. На крупных машинах с подшипника ми
скольжения анализ орбиты прецессии вала является обычной практикой, поскольку он позволяет конт
ролировать положение вала внутри подшипника и зазор между подшипником и валом. При этом необходи мо
убедиться, что показываемая траектория движения вала не искажена механическими и электрическими
биениями. Правильная интерпретация орбиты прецессии вала позволяет понять природу вынузедающих
сил. Кроме того, она позволяет определить направление прецессии вала — по направлению или против
направления вращения ротора. Орбита прецессии вала может быть представлена в исходном или сглажен
ном виде. В последнем случав сигнал вибрации подвергают фильтрации, оставляя только составляющую
на частоте вращения. Типичные графики исходной и сглаженной орбит представлены на рисунке 11.
Обычно используют представление траектории движения вала, синхронизированное с оборотной сос
тавляющей. однако учет других гармоник и субгармоник вибрации при построении орбиты может быть
полезен для описания источников прецессии. Отметка на валу позволяет получить сигнал синхронизации
(один импульс за один оборот вала) для установления соотношения между частотой вращения и другими
частотами, присутствующими в сигнале.
Орбита прецессии вала представляет собой траекторию движения центра вала в плоскости измере
ний. Датчики, измеряющие движение, должны быть разнесены на угол 90°. в противном случае орбита
будет выглядеть сплющенной. Если на валу имеется шпоночная канавка, то по умолчанию на графике
орбиты ей соответствует участок разрыва (начало канавки) и яркое пятно, показанное на рисунке темным
кружком, (конец канавки). По этой информации можно судить о направлении прецессии. Из рисунка 11
следует, что прецессионноедвижение вала происходит по часовой стрелке.
Направление прецессии вала — по ходу или против хода часовой стрелки — зависитот точки наблю
дения. Если направление прецессии совпадает с направлением вращения вала, то такую прецессию назы
вают прямой, если не совпадает — то обратной. Из рисунка 11 видно, что имеет место прямая прецессия.
4.2.7 Сроднее положение вала
Датчики перемещения часто используют для определения среднего положения вала, что позволяет
оценить нагруженность подшипника скольжения. Высота положения цапфы ротора в подшипнике, изме
ренная по постоянной составляющей сигнала сдатчика перемещения, — полезный диагностический при
знак при контроле состояния крупных машин. По нему можно судить, насколько точно выполнена установ ка
подшипника и вала. При измерениях следует обращать внимание на возможный дрейф со временем
постоянной составляющей сигнала, что вносит ошибку в результат измерений.
а)ор&ггаЬ)Стош ки орбита
Рисунок 11 — Орбита прецессии вала
9