ГО СТ Р 52867— 2007
Задача транспортных средств — перевозить, по возможности, наибольшее число предметов потреб
ления. но часть грузоподъемности грузового автомобиля всегда приходится на упаковки, необходимые
для перевозки. Следовательно, масса упаковок, а также их конструктивное исполнение оказывают суще
ственное влияние на максимальную перевозимую массу предметов потребления. Для распределения сна
чала должно быть установлено, осуществлялось использование грузового автомобиля из расчета грузо
подъемности или вместимости, и необходимо ли определятьдолю упаковки.
Для этого требуется определить следующие пять основных значений:
- максимальную грузоподъемность грузового автомобиля;
- максимальную вместимость кузова автомобиля;
- плотность содержимого;
- реальную массу содержимого;
- реальную массу упаковок.
Далее приведены два примера распределения при использовании грузоподъемности и вместимости
грузового автомобиля с допущением, что максимальная грузоподъемность автомобиля равна действи
тельной нагрузке.
1) Использование грузоподъемности. Грузовой автомобиль с максимальной массой нагрузки 40 т и
полезной нагрузкой 25 т перевозит 25 т наполненных упаковок, т. е. в пределах своей полной грузоподъ
емности. На долю упаковок приходится 5 т. Это означает, что 20 % грузоподъемности приходится на
упаковки и соответственно 20% экологических входов данной транспортировки (масса без груза и
полезная нагрузка) должны быть отнесены к упаковкам.
2) Использование вместимости. Тот же самый грузовой автомобиль нагружен до полной вмести
мости и перевозит 17т упаковок, заполненных теми же предметами потребления. 2 т из 17 т полезной
нагрузки приходятся на упаковки (тару). Вследствие большого объема использованного упаковочного
материала перевозимая масса предметов потребления составляет 15 т. что соответствуют 60 % макси
мальной нагрузки. 40 % грузоподъемности приходится на упаковки и в соответствии сэтим 40 % собствен
ной массы автомобиля приходится на упаковки. С учетом общей полезной нагрузки процент упаковок
составляет 12%. Следовательно, только 12 % экологических входов, связанных с полезной нагрузкой,
приходится на упаковки.
7.3.2 Пример распределения на экономической основе
Битум производят на нефтеочистительных заводах, также как другие попутные продукты, напри
мер. бензин, керосин, газойль и топочный мазут. В процессе переработки нефти получают 5 % массовой
фракции битума и 95 % массовой фракции другой попутной продукции. Для упрощения” добычу
нефти, транспортирование и процесс переработки рассматривают как один типовой процесс с набором
входных и выходных данных {Dj. включая истощение нефтяных ресурсов, потребление топлива, выбро
сы газов при транспортировании и выделения, к которым относят, например, расходы на эксплуатацию
промысла, отходы процесса переработки и отработанный катализатор, как показано на рисунке 12.
Возможность избежать распределения путем идентификации процесса, врезультате которого полу
чают только битум, отсутствует, поскольку все попутные продукты получают из того же самого входа, т. е.
сырой нефти.
11 Любое упрощение анализа нуждается в обосновании во избежание неправильного понимания.
20