ГОСТ Р 53076—2008
2.6 система координат: Правая система координат, применяемая при расчетах (см. рису
нок 1).
J
Z
Р[
Р^
к
ф-фЯ
фф
ч|
A fyх
j
У
.________________________
с
N
>Мг
Л
)
-
X
*•-
У
Рисунок 1— Система координат
единицы подвижного состава
3 Общие требования
3.1 Оценку прочности проводят в соответствии с требованиями нормативных документов:
- норм для расчета и проектирования вагонов [1J:
- норм прочности экипажной части локомотивов [2]:
- норм прочности экипажной части мотор-вагонного подвижного состава [3):
- норм прочности металлоконструкций путевых машин [4].
3.2 Главные рамы и кузова при проектировании должны быть рассчитаны на прочность и
жесткость таким образом, чтобы в пределах нормируемых нагрузок выполнялись следующие тре
бования:
- в элементах конструкции не должны возникать разрушения в течение всего срока службы:
- частоты собственных колебаний элементов не должны совпадать с основными частотами
колебаний всего экипажа на рессорном подвешивании или приближаться к ним:
- в элементах конструкции не должны возникать остаточные деформации в течение всего
срока службы.
При расчетах применяют правую систему координат (см. рисунок 1).
4 Классификация подвижного состава
Подвижной состав классифицируют на следующие категории:
- локомотивы:
магистральные грузовые (Л-1),
магистральные пассажирские (Л-2),
маневровые и вывозные (Л-3),
промышленные (Л-4);
- вагоны:
грузовые вагоны:
вагоны, подвергающиеся спуску с сортировочных горок (В-1),
вагоны, не подвергающиеся спуску с сортировочных горок (В-2),
пассажирские вагоны (В-3);
- мотор-вагонный подвижной состав:
электропоезда (М-1),
дизель-поезда (М-2).
2