ГОСТ Р 52900—2007
Испытательный стенд должен обеспечивать создание нагрузки на шину не менее максимально допустимой и
должен быть оснащен устройством для измерения продольной силы с погрешностью не более 1 V
Давление воздуха в шине измеряют манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа (0.06 кгс/см2).
Радиальное и боковое биения обода на участках прилегания к шине не должны превышать 0.8 и 1.2 мм.
В.6.2 Подготовка к испытанию
В.6.2.1 Подготовку шины к испытанию проводят по ГОСТ 27704. Покрышки и бескамерные шины должны
соответствовать требованиям настоящего стандарта по показателям статического дисбаланса и биений.
В.6.3 Проведение испытания
В.6.3.1 Испытания проводят при температуре (25 г 5) *С. ее измеряют на расстоянии 2 м от испытуемой
шины с погрешностью 1 4С.
В шине устанавливают давление воздуха в соответствии с таблицей В.4.
Т а б л и ц а В.4 — Испытательное давление в шине
Индекс категории скорости
Испытательное давление. МПа (кгс/смг)
P.Q. R.S
Т. U.H
V
0.26 (2.6)
0.28 (2.8)
0.29 (3.0)
Шину прижимают к барабану испытательного стенда нагрузкой, равной 80% максимально допустимой, экви
валентной индексу несущей способности.
Перед измерением продольной силы шину обкатывают на стенде в течение 1ч со скоростью 80 км/ч. По исте
чении времени обкатки регистрируют продольную силу и динамический радиус шины, а затем — продольную силу
при вращении шины, прижатой к барабану усилием 50 Н.
В.6.4 Обработка результатов
В.6.4.1 За результат испытания принимают коэффициент сопротивления качению, вычисленный по фор
муле
(ВЗ)
где Fx — продольная сила. Н.
Я50 — продольная сила при нагрузке 50 Н,
Р — нагрузка на шину. Н;
гд — динамический радиус шины, м;
R — радиус барабана стенда, м.
При наличии на стенде устройства для компенсации потерь в узлах стенда первоначально проводят обнуле
ние показателей измерительного устройства при качении шины без нагрузки, затем проводят измерение при каче
нии шины под нагрузкой.
Если температура окружающего воздуха при испытании отличалась от 25 аС. значение коэффициента сопро
тивления качению корректируется по формуле
k “ M 1 +0.006(roe-25)J.(В.4)
где f25 — коэффициент сопротивления качению, скорректированный на температуру 25 *С:
fT— коэффициент сопротивления качению при температуре, отличающейся от 25 “С:
Г0(а — действительная температура окружающего воздуха во время проведения испытания. *С.
Влияние диаметра барабана на коэффициент сопротивления качению определяют по формуле
п
(у
(В-5)
где12 — значения коэффициентов сопротивления качению шины, измеренные на барабанах 1 и 2;
R, и R2 — радиусы барабанов 1 и 2 соответственно, м;
гс — свободный радиус шины. м.
Результат испытания оформляют протоколом.
17