ГОСТ Р 52900—2007
В.4.3.3 Измеряют давление воздуха в шине и при необходимости корректируют до значения, указанного
в В.4.2.5. не раньше чем за 15 мин до проведения испытаний.
В.4.3.4 Воздействие упора на боковину с возрастающей силой проводят до сдвига борта шины с попки обода
или достижения нормативного значения усилия. Сдвиг борта шины с полки обода характеризуется резким падени
ем регистрируемого усилия.
В.4.3.5 Измерения проводят последовательно в отмеченных сечениях. Перед каждым измерением контро
лируют давление воздуха в шине по В.4.2.5.
В.4.4 Обработка результатов
За результат испытания принимают минимальное значение измерений по В 4.3.5.
Результат испытания оформляют протоколом.
8.5 Определение энергии разрушения пневматической шины
Энергию разрушения шин определяют методом вдавливания цилиндрического стального плунжера диамет
ром 20 мм с полусферической головкой в ребро рисунка протектора шины.
8.5.1 Аппаратура
В.5.1.1 Устройство для определения энергии разрушения должно обеспечивать:
- создание нагрузки не менее 19.6 кН (2000 кгс);
- диаметр плунжера (20 ± 0.2 )мм;
- скорость перемещения плунжера (50.0 ± 2.5) мм/мин;
- регистрацию усилия, приложенного к шине;
- регистрацию глубины проникания плунжера.
Приведенная погрешность измерения разрушающей нагрузки не должна быть более 2 %. Погрешность изме
рения перемещения плунжера — 1 мм.
8.5.1.2 Посадочный диаметр и ширина ободьев, применяемых при испытании шин. должны соответствовать
требованиям настоящего стандарта.
Измерение давления воздуха в шине проводят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа
(0.06 кгс/см2).
8.5.2 Подготовка к испытанию
В.5.2.1 Подготовку шины к испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводят по
ГОСТ 27704.
В.5.2.2 Шину монтируют на обод. Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время монтажа
следует обеспечить двукратное увеличение давления воздуха в шине по сравнению с максимально допустимым
для данного вида шины, но не более 1200 кПа (12 кгс/см2).
В.5.2.3 В шине устанавливают давление воздуха на 60 кПа (0.6 кгс/см2) меньше, чем соответствующее мак
симально допустимой нагрузке.
Бескамерные шины можно испытывать с камерами.
8.5.3 Проведение испытаний
B.S.3.1 Испытания проводят при температуре (25 ± 10) *С.
В.5.3.2 Шину устанавливают на стенд. Плунжер вдавливают в ребро (шашку) рисунка протектора перпенди
кулярно к поверхности ребра как можно ближе к средней линии беговой дорожки протектора.
Следует избегать попадания плунжера в канавку рисунка протектора.
В 5.3.3 Вдавливание плунжера проводят до разрушения шины или упора плунжера в обод в пяти местах, рав
номерно расположенных поокружности шины. Перед каждым измерением контролируютдавление воздуха а шине.
Фиксируют в момент разрыва шины или упора плунжера в обод силу и глубину проникания плунжера
В.5.4 Обработка результатов
Энергию разрушения IV. Дж, для каждого места испытания вычисляют по формуле
(В-2)
где F — сила вдавливания плунжера. Н;
Р — глубина проникания плунжера или деформация шины. м.
За результат испытания принимают среднеарифметическое значение пяти полученных значений резуль
татов.
Результат испытания оформляют протоколом.
В.6 Определение коэффициента сопротивления качению пневматической шины
Сопротивление качению шины определяют методом измерения продольной силы на оси колеса, катящегося
по гладкому стальному барабану испытательного стенда.
8.6.1 Аппаратура
В.6.1-1 Для испытания применяют испытательный стенд с наружной беговой поверхностью барабана диа
метром 1592 мм ± 1 %.
Допускается применять стенды с диаметром барабана 1707 мм ± 1 % и 2000 мм ± 1 %.
Ширина барабана должна превышать ширину беговой дорожки протектора не менее чем на 10 %.
16