ГОСТ 31350—2007
Приложение В
(рекомендуемое)
Способы балансировки на балансировочном станке
8.1 Вентилятор с прямым приводом
В.1.1 Общие положения
Колесо вентилятора, которое при сборке устанавливают непосредственно на вал электродвигателя, должно
быть уравновешено в соответствии с тем же правилом учета влияния шпонки, что и для вала электродвигателя.
Электродвигатели прошедших лет выпуска могли быть уравновешены в процессе балансировки с полной
шпонкой. 8 настоящее время вал электродвигателя уравновешивают с полушпонкой. как это предписано
ГОСТ 31322. и маркируют меткой Н (см. ГОСТ 31322).
В.1.2 Электродвигатели, уравновешенные с полной шпонкой
Колесо вентилятора, насаживаемое на вал электродвигателя, который уравновешен с использованием
полной шпонки, следует уравновешивать без шпонки на оправке конической формы.
В.1.3 Электродвигатели, уравновешенные с полушпонкой
Для колеса вентилятора, насаживаемого на вал электродвигателя, который был уравновешен с использо
ванием полушпонки. возможны следующие варианты:
a) если колесо имеет стальную втулку, нарезать в ней шпоночную канавку после проведения процедуры
балансировки.
b
) проводить балансировку на оправке конической формы с вставленной в шпоночную канавку полушпонкой.
c) проводить балансировку на оправке, имеющей одну или несколько шпоночных канавок (см. В.З). с
использованием полных шпонок.
В.2 Вентиляторы с приводом от другого вала
Где возможно, все вращающиеся элементы, включая вал вентилятора и шкив, следует уравновешивать как
единое целое. Если это нецелесообразно с практической точки зрения, балансировку следует проводить на
оправке (см. В.З) с использованием того же правила учета шпонки, что и для вала.
В.З Оправка
Оправка, на которую устанавливают колесо вентилятора при балансировке, должна удовлетворять следую
щим требованиям:
а) быть по возможности более легкой;
б) быть в уравновешенном состоянии, что обеспечивают соответствующим техническим обслуживанием и
регулярным контролем;
с) предпочтительно иметь коническую форму, что позволит уменьшить погрешности, связанные с эксцен
триситетом. который появляется как результат допусков на размеры отверстия втулки колеса и оправки. Если
оправка имеет коническую форму, то при расчетах дисбаланса следует учитывать истинное положение плоскос
тей коррекции относительно подшипников.
При необходимости использовать оправку цилиндрической формы, в ней должна быть прорезана шпоноч
ная канавка, в которую вставлена полная шпонка для передачи вращающего момента от оправки к колесу венти
лятора.
Другим вариантом является прорезание двух шпоночных канавок на противоположных концах диаметра
вала, что позволит использовать метод балансировки, называемый реверсным. Этот метод заключается в следу
ющем. Сначала измеряют дисбаланс колеса, вставив в одну шпоночную канавку полную шпонку, а в дру
гую — лолушпонку. Затем колесо поворачивают на 180* относительно оправки и вновь измеряют его дисбаланс.
Разность вполученных двух значениях дисбаланса обусловлена остаточным дисбалансом оправки и универсаль
ного соединения привода. Для получения истинного значения дисбаланса ротора надо взять половину разности
результатов этих двух измерений.
14