ГОСТ Р 50511-93; Страница 10

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ Р ИСО 5725-6-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 6. Использование значений точности на практике Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results. Part 6. Use in practice of accuracy values (Настоящий стандарт относится исключительно к методам измерений непрерывных (в смысле принимаемых значений в измеряемом диапазоне) величин, дающим в качестве результата измерений единственное значение) ГОСТ Р 50534-93 Ткани фильтровальные сеточные. Технические условия Technical mesh fabrics. Specifications (Настоящий стандарт распространяется на полиамидные сеточные ткани, применяемые для фильтрования апатитовых и фосфоритовых продуктов горнохимического сырья в качестве каркасной подложки в фильтрующем элементе, бортовой ленте шин и других отраслях промышленности) ГОСТ Р 50515-93 Реле логические электрические All-or-nothing electrical relays (Настоящий стандарт распространяется лишь на новые (не бывшие в эксплуатации) логические электрические реле, имеющие контакты в своей выходной цепи. Если в цепях возбуждения таких реле используются статические устройства (усилители, выпрямители и т.п.), этот стандарт следует при необходимости дополнить специальными требованиями. Стандарт распространяется на реле, применяемые в различных областях электротехники. Для специальных случаев применения (в морских условиях, в летательных аппаратах, во взрывоопасной атмосфере и т.п.) данный стандарт может быть дополнен специальными требованиями. Стандарт не устанавливает требования к реле, применяемым в системах связи. Стандарт не распространяется на реле, применяемые для систем сигнализации и блокировки, используемых для железных дорог)

Страница 10

Страница 1

Untitled document

ГОСТ Р 50511—93 С. 9

делах 0,2—2 мм/с для колес легковых автомобилей и 0,2—5 мм/с

— для колес грузовых автомобилей.

4.5.3.Энергию деформации, которуювоспринимаетбортовая

закраина обода колеса легкового автомобиля, определяют на осно

ве диаграммы «сила — путь» и оценивают до момента, при кото

ром сила сжатия после достижения своего максимальногозначе

ния снижается до 60 % указанного значения.

Результаты испытаний считаются положительными, если в каж

дой критической точке окружности бортовой закраины обода дос

тигаются следующие минимальные значения для энергии деформа

ции, указанные в табл. 5.

Т а б л и ц а 5

Энергия деформации, Н-м

Нагрузка на колесо, Н

внешней бортовой закраины

внутренней бортовой

обода

закраины обода

До 3000

Св. 3000

100

ратн ю нагрузк .

4.5.4. Внутренняя бортовая закраина ободаколесагрузового

автомобиля должна выдерживать 1,5-кратную допускаемую стати

ческую нагрузку на колёсо, а внешняя бортовая закраина —

2-к

Для

испытания

каждой критической точки окружности борто

вой закраины обода используют новое колесо.

4.5.5. Результаты испытаний считают положительными, если

при приложении указанных нагрузок отсутствуют трещины. До

пускается пластическая деформация.

4.6. Определениесопротивленияко л е с ау д а р у

подуглом30°*

Испытания проводят с целью оценки прочностных характерис

тик колес при ударе свободно падающим грузом.

4.6.!. Испытательный стенд (черт. 4) должен обеспечивать воз

действие ударной нагрузки комплекта грузов на бортовую закраи

ну обода колеса в сборе с шиной наименьшего размера из ряда

рекомендуемых изготовителем транспортного средства для данно

го размера обода.

Груз должен состоять из двух масс: основной и дополнитель

ной, взаимодействующих между с^бой через винтовые пружины.

* Допускается проводить испытания колес легковых автомобилей под углом

13° в соответствии с приложением 3.