25
измеренному в условиях, указанных в пп. 11.2 - 11.7, увеличенному на 25 °С. Это значение температуры повышают еще на одно из значений, указанных в табл. 4. Общее время, в течение которого ток протекает через обмотки, для выбранного значения повышения температуры указано в табл. 4.
Таблица 4
Повышение температуры, °С (К) | Общее время, ч |
0±3 | р1 |
10 ±3 | 0,5р |
20 ±3 | 0,25р |
30 ±3 | 0,125р |
1 В общем случае для двигателей бытовых приборов р равно 8000 ч. |
Общее время разделяют на четыре одинаковых периода, после каждого из которых двигатель подвергают в течение 48 ч влажной обработке, как указано в п. 15.4. После последней влажной обработки изоляция должна выдерживать испытание на электрическую прочность, как указано в п. 16.4, при этом, однако, испытательное напряжение снижают до 50 % значений, указанных в п. 1 табл. 6.
После каждого периода, в течение которого через обмотки пропускают ток, и перед последующей влажной обработкой измеряют ток утечки системы изоляции, как указано в п. 13.2, причем все компоненты, не образующие часть системы изоляции, подвергаемой испытанию, и которые, вероятно, пропускают ток утечки, перед измерением отсоединяют.
В любом случае ток утечки не должен превышать 0,5 мА.
Повреждение только одного из шести двигателей в течение первого из четырех периодов испытания не принимают во внимание.
Если один из шести двигателей повреждается в течение второго, третьего или четвертого периодов испытания, то оставшиеся пять двигателей подвергают дополнительному испытанию в пятом периоде пропускания тока и влажной обработки, за которым следует испытание на электрическую прочность изоляции, как указано выше.
Повреждение любого из пяти оставшихся двигателей является основанием для бракования.
После этого двигатели подвергают испытанию по п. 18.2, но только в течение половины общей продолжительности работы, указанной в данном пункте. Все двигатели после этого должны выдержать испытание на электрическую прочность изоляции, как указано выше.
Примечания:
1. Тепловую защиту двигателей, если она имеется, перед началом испытаний отключают.
2. Примерами случаев, когда могут возникнуть сомнения относительно классификации системы изоляции обмоток двигателя, являются случаи, когда хорошо известные изоляционные материалы используются необычным способом, когда используют сочетание материалов различных классов нагревостойкости при температуре, которая выше температуры, допустимой для материала самого низкого класса, или когда используют материалы, по которым нет достаточного опыта их применения, как, например, при использовании изоляции, выполненной заодно с сердечником.
3. Если необходимо доказать, что система изоляции относится к классу нагревостойкости, установленному изготовителем, то температура обмотки должна быть равна пределу температуры для установленного класса, увеличенной на значение повышения температуры, выбранное из табл. 4.
4. Значение повышения температуры, выбранное из табл. 4, должно быть согласовано с изготовителем.
12. РАБОТА В УСЛОВИЯХ ПЕРЕГРУЗКИ ПРИБОРОВ С НАГРЕВАТЕЛЬНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ
12.1. Приборы с нагревательными элементами должны быть спроектированы и сконструированы так, чтобы они выдерживали перегрузки, которые могут возникнуть