8
Черт. 1
6.6. Непосредственно до и после каждого испытания производят акустическую калибровку всего регистрирующего тракта с использованием акустического калибратора с целью проверки чувствительности тракта и получения уровня отсчета для анализа данных. Чтобы свести к минимуму ошибки оператора и аппаратуры, акустическая калибровка может быть дополнена электрической с использованием электрического калибратора, подающего напряжение заданного уровня и известной частоты на микрофонный вход непосредственно до и после записи вертолетного шума.
6.7. В районе испытаний записывают как акустический фон, так и электрический фон измерительного тракта. Это производят при тех же условиях усиления системы, которые используют для измерения шума вертолета. Записываемые данные вертолетного шума считаются приемлемыми только в том случае, если уровни окружающего шума не менее чем на 20 РN дБ ниже максимального уровня воспринимаемого шума вертолета.
6.8. После проведения летных испытаний производят обработку полученных магнитных записей и для каждой точки измерения определяют эффективные уровни воспринимаемого шума ЕРNL в ЕРN дБ в соответствии с требованиями ГОСТ 17229, за исключением того, что поправка на неравномерность спектра учитывается, начиная с 50 Гц, а не с 80 Гц.
6.9. Для каждого полета определяют среднее арифметическое значение эффективных уровней воспринимаемого шума, определенных в трех контрольных точках измерения (Kr, 
, 
) которое рассматривают как измеренный уровень в соответствующей исходной контрольной точке Кr.
7. ТРАЕКТОРИИ ПОЛЕТА
7.1. Траектории полета как для условий испытания, так и для исходных условий, характеризуются их расположением относительно земной поверхности и скоростью полета.
7.2. Траектория набора высоты
7.2.1. Типичная траектория набора высоты при испытании и исходная траектория набора высоты приведены на черт. 2.
7.2.2. Во время фактического испытания вертолет стабилизируется первоначально в горизонтальном полете на высоте 20 м над поверхностью земли в точке А при скорости, соответствующей наивыгоднейшей скорости набора высоты Vнн и продолжает полет до точки В, находящейся на расстоянии 500 м перед контрольной точкой измерений К1. В точке В двигатели переводятся на взлетный режим работы, и начинается установившийся набор высоты, который сохраняется в течение периода времени, соответствующего уменьшению уровня шума на 10 ТРN дБ от максимального значения и до конца траектории полета при сертификации по шуму (точка F).
7.2.3. Точка К1 - исходная контрольная точка под траекторией набора высоты; NК1 расстояние от наземной проекции точки начала набора высоты до исходной контрольной точки под траекторией набора высоты. Точки 
и 
- точки измерения шума, расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам от наземной проекции траектории набора высоты на линии, проходящей через исходную контрольную точку К1. ТМ - расстояние, в пределах которого синхронно с измерениями шума регистрируется положение вертолета.
Примечание. Положение точки В может меняться в пределах разрешенных сертифицирующим органом ограничений.