2
2. КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА
2.1. Максимально допустимые уровни шума, указанные в разд. 3, определяют в контрольных точках, приведенных в п.п. 2.1.1 - 2.1.3.
2.1.1. В контрольных точках измерения уровня шума при наборе высоты:
исходная контрольная точка (К1), расположенная на земле непосредственно под траекторией полета, определенной по исходной методике набора высоты (п. 4.2), и находящаяся на расстоянии 500 м по горизонтали в направлении полета от точки, в которой начинается набор высоты;
две другие точки на земле (
и 
), расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам траектории полета и находящиеся на линии, проходящей через исходную контрольную точку.
2.1.2. В контрольных точках измерения уровня шума при горизонтальном пролете:
исходная контрольная точка (К2), расположенная на земле на расстоянии 150 м по вертикали от траектории полета, определенной по исходной методике горизонтального пролета (п. 4.3);
две другие точки на земле (
и 
), расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам траектории полета и находящиеся на линии, проходящей через исходную контрольную точку.
2.1.3. В контрольных точках измерения уровня шума при заходе на посадку:
исходная контрольная точка (К3), расположенная на земле на расстоянии 120 м по вертикали от траектории полета, определенной по исходной методике захода на посадку (п. 4.4). На ровной местности это соответствует точке на расстоянии 1140 м от точки пересечения траектории захода на посадку с углом наклона 6° к плоскости земли;
две другие точки на земле (
и 
), расположенные симметрично на расстоянии 150 м по обеим сторонам траектории полета и находящиеся на линии, проходящей через исходную контрольную точку.
3. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА
3.1. Допустимые уровни шума устанавливают для вертолетов, в отношении которых:
1) сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура до 01.01.85 или позже;
2) сертифицирующим органом была принята заявка на изменение типовой конструкции (модифицированный вариант) или была выполнена другая аналогичная установленная процедура до 17.11.88 или позже.
Примечание. К модифицированным вариантам относят вертолеты, по летной годности аналогичные первоначальному варианту, прошедшие сертификацию по шуму, но имеющие конструктивные изменения, неблагоприятно влияющие на его акустические характеристики.
3.2. Максимально допустимые уровни шума определяются максимальной взлетной массой вертолета т в килограммах.
Для вертолетов (п. 3.1, перечисление 1) максимально допустимые уровни шума устанавливаются следующими соотношениями:
в исходной контрольной точке под траекторией набора высоты (К1):
ЕРNL = 89 ЕРN дБ при m ? 788 кг,
ЕРNL = (90,03 + 9,97 
) ЕРN дБ при 788 кг < m < 80000 кг,
ЕРNL = 109 ЕРN дБ при m ? 80000 кг;
в исходной контрольной точке под траекторией горизонтального пролета (К2):