ГОСТ 25463-2001
тонкой очистки топлива, оснащенными (по требованию заказчика) указателями степени их загряз-
ненности.
4.6.8 Баки топливной и водяной систем тепловоза должны быть оборудованы устройствами и
(или) приборами, указывающими уровень находящейся в них жидкости.
4.6.9 Песочная система должна обеспечивать эффективную подачу песка под первую по ходу
движения тепловоза колесную пару каждой тележки. .
При наличии на тепловозе противоюзных и противобоксовочных устройств должна предусмат-
риваться автоматическая подача песка.
4.6.10 Тепловоз должен быть оборудован глушителем выхлопа и всасывания дизеля или дру
гими устройствами, обеспечивающими уровни шума в кабине машиниста по ГОСТ 12.1.003 и снаружи
тепловоза — по ГОСТ 12.2.056.
4.6.11 Концентрация вредных выбросов с отработавшими газами и дымность дизелей тепло
возов не должны превышать значений, установленных ГОСТ 24028 и ГОСТ 24585.
4.6.12 Маневровые (и маневрово-вывозные) тепловозы по требованию заказчика должны быть
оборудованы дополнительной воздушной магистралью для питания пневмосистем саморазгружаю
щихся вагонов.
4.6.13 Тепловоз по требованию заказчика может быть о’борудован установкой для утилизации
низкопотенциальных источников энергии (отработавших газов, воды и масла систем охлаждения).
4.7 Требования к системам управления, диагностики, контроля, защиты и сигнализации
4.7.1 Перечень систем и устройств автоматического управления, диагностики, контроля, сиг
нализации и защиты (далее — систем управления) указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа
в соответствии с приложением А.
4.7.2 Система автоматического управления должна быть выполнена в виде функциональных
блоков (модулей).
При отказе отдельных функциональных блоков электрической схемы должно быть предусмот-
рено продолжение движения тепловозов с возможным некоторым ухудшением их тяговых характе-
ристик (указывается в эксплуатационной документации).
Для маневровых и магистральных тепловозов с передачей постоянного тока допускается ис-
пользование релейно-контакторного управления с электромашинной (или другого типа) системой
регулирования.
4.7.3 Система и элементы управления тепловозом должны быть максимально унифицирован
ными, иметь однотипные обозначения (символы) и расположение органов управления, контроль-
но-измерительных и регистрирующих приборов, устройств сигнализации и подаваемые ими сигналы
(звук, цвет, периодичность).
4.7.4 Система управления тепловозом должна иметь встроенную систему диагностики: борто
вую и (или) для подключения стационарной (в депо).
Перечень оборудования и параметров для диагностики указывают в ТУ на тепловозы конкрет-
ного типа.
4.7.5 По требованию заказчика тепловоз должен быть оборудован массовым расходомером
общего количества топлива и (или) счетчиком выработанной дизель-генератором электроэнергии.
4.7.6 Дополнительные устройства в системе управления тепловоза не должны мешать испол
нению машинистом прямых служебных обязанностей.
4.8 Требования к надежности и системе технического содержания тепловозов
4.8.1 Номенклатура показателей надежности и их количественные значения — по государст
венным стандартам на общие технические требования к магистральным и маневровым тепловозам
с электрической передачей мощностью 1200 л.с.
4.8.2 Показатели надежности основных агрегатов и деталей указывают в ТУ на тепловозы
конкретного типа.
4.8.3 Показатели надежности должны подтверждаться контрольными испытаниями на надеж
ность в эксплуатации или согласованными с заказчиком статистическими данными на основе
действующих форм учетных и отчетных документов.
Показатели безотказности оценивают за период от начала эксплуатации до первого текущего
ремонта третьего объема, исключая начальный период эксплуатации, равный 92 дням с момента ввода
тепловоза в эксплуатацию или пробегу не менее 50000 км.
4.8.4 Вместимость топливного бака устанавливают с учетом обеспечения пробега грузового или
пассажирского тепловоза не менее 1000 км или продолжительности работы маневрового тепловоза
5