ГОСТ 25463—2001
ГОСТ 24028—80* Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов.
Нормы и метолм измерения
ГОСТ 24585—8I ** Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с
отработавшими газ»ми. Нормы и методы определения
3 Термины и определения
В настоящем сыидарте применяют термины и определения, принятые в технических условиях
(ТУ), государственных и отраслевых стандартах на тепловозы магистральных железных дорог.
4 Общие технические требования
4.1 Требования к тепловозам
4.1.1 Тепловозы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта,
ТУ на тепловозы конкретного типа, правил и инструкций, утвержденных в установленном порядке.
4.1.2 Типы и основные параметры магистральных тепловозов грузовой и пассажирской служб
— по ГОСТ 22602, маневровой (маневрово-вывозной) — по ГОСТ 22339.
4.1.2.1 ^Номинальный коэффициент полезного действия (КПД
НОМ
) тепловозов должен быть не
менее 0,28 для магистральных тепловозов и 0,275 — для маневровых.
4.1.2.2 Номинальный коэффициент полезного использования мощности должен быть не менее
0,74 для магистральных тепловозов и 0,68 — для маневровых.
4.1.3 Тепловозы должны соответствовать категории размещения 1 климатических исполнений
У, ХЛ, УХЛ, ТС по ГОСТ 15150. Вид климатического исполнения устанавливает заказчик в ТУ на
тепловозы конкретной) типа с учетом требований ГОСТ 22602.
4.1.4 По требованию заказчика тепловозы должны быть приспособлены для работы на дизель
ных топливах расширенной спецификации или на альтернативном топливе: природный газ, спирт
(смеси) и др. с установкой на них дополнительного оборудования и (или) дополнительной прицеп
ной секции со вспомогательным оборудованием.
4.1.5 Тепловоз должен быть приспособлен для управления одним человеком.
4.2 Требования к дизелям
Дизели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям ГОСТ 10150.
4.3 Требования к электрооборудованию
4.3.1 Электрическая передача — переменного или переменно-постоянного тока. По согласо
ванию с заказчиком допускается на маневровых тепловозах применять передачу постоянного тока.
4.3.2 Тяговые электрические машины тепловозов — по ГОСТ 2582, аппараты — по ГОСТ 9219.
4.3.3 Тяговое электрооборудование магистральных тепловозов должно обеспечивать возмож
ность использования дня тяги всей свободной мощности дизеля, появившейся в результате снижения
потребления мощности на вспомогательные нужды (например при отключении компрессора и (или)
вентилятора и т. д.).
4.3.4 Напряжение в цепях управления и освещения должно быть ПО В. Допускается по
согласованию с зака пиком напряжение 75 и 24 В.
4.3.5 Провода и кабели в зависимости от места расположения должны соответствовать клима
тическому исполнению тепловоза категории размещения 1 (без воздействия солнечной радиации)
и категории размещения 2 по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1 при верхнем значении предельной рабочей
температуры окружающей среды 70 °С (для кабелей межсекционных соединений 50 °С).
Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию паров смазочных масел и дизельного
топлива, морозостойкими, не должны гореть и выделять при нагреве токсичные вещества.
В труднодоступных местах цепей управления должны быть предусмотрены резервные провода.
4.3.6 По требованию заказчика на пассажирских тепловозах должен быть установлен источник
электропитания вагонов поезда с номинальным эффективным напряжением 3 кВ и мощностью не
менее 600 кВт.
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 51250—99.
** На территории Российской Федерации действует ГОСТ 51249—99.
2