Стр. 4 ГОСТ 24790–31
1.7. Э к и п а ж н а я часть
1.7.1. Конструкция экипажной части должна обеспечивать динамику
тепловоза и воздействие его на путь, соответствующие установленным нормам.
Экипажная часть должна допускать размещение съемного балласта.
1.7.2. Конструкция экипажной части должна быть выполнена таким
образом, чтобы транспортировать тепловоз па своих осях по железным дорогам
Министерства путей сообщения или, но согласованию между изготовителем и
заказчиком, на железнодорожной платформе.
1.7.3. Конструкция экипажной части при индивидуальном приводе
колесных пар должна обеспечивать коэффициент использования сцепного веса
(механический) при трогании тепловоза с места не менее 0,86.
1.7.4. Детали рамы, кузова и тележки тепловозов типов 1–4 по ГОСТ 22339–
77 должны рассчитываться на продольные усилия на автосцепке равные 2500
кН (250 тс), а остальных типов тепловозов 2000 кН (200 тс), при этом
конструкция не должна терять устойчивость и получать остаточные
деформации.
Рама должна быть рассчитана и приспособлена для подъема верхнего
строения тепловоза домкратом или краном, а также краном за одну из
автосцепок вместе с тележкой.
1.7.5. Крепление оборудования к раме тепловоза должно быть рассчитано
на нагрузки, возникшие от ускорений в продольном направлении 3 §, в
поперечном,– 1 §*
1.7.6. Экипажная часть должна быть оборудована путеочистителем,
регулируемым по высоте от уровня головок рельсов.
1.7.7. Колесные пары должны выполняться в .соответствии с ГОСТ 11018–
76, оси–ГОСТ 3281–81, центры– ГОСТ 4491– 75, бандажи–ГОСТ 398–71.
1.7.8. Пружины рессорного подвешивания должны соответствовать ГОСТ
1.452–69, листовые рессоры – ГОСТ 1425–76.
1.7.9.Автосцепныеустройствадолжныпозволятьпрохождение
тепловозом в сцепе с вагоном кривых малого радиуса по ГОСТ 22339–77.
Автосцепка–по ГОСТ 3475–81 или по типу УВЗ (Уральского вагонного
завода). По согласованию между изготовителем и заказчиком на тепловозе
могут быть применены сцепные . устройства, других типов.
1.7.10. Кабина машиниста должна иметь остекление торцевых и боковых
сторон и должна быть расположена таким образом; чтобы обеспечивался
круговой обзор машинистом со своего рабочего места из положения сидя и
стоя в обоих направлениях движения.
Примечание. Допускается по согласованию между изготовителем н заказчиком для
тепловозов типов 1–3 по ГОСТ 22339–77 выполнять кабину машиниста с уменьшением поля
обзора.
ГОСТ 24790–81 Стр. 5
1.8. Тормозное оборудование.
1.8.1. Тепловоз должен быть оборудован:
автоматическимпневматическимилиэлектропневматическим(по
требованию заказчика.) тормозом;
вспомогательным пневматическим тормозом;
ручным тормозом.
Допускаетсятепловоздополнительнооборудоватьэлектро-или
гидродинамическим тормозом, магнитно-рельсовым тормозом.
1.8.2. Компрессор – по ГОСТ 10393–74. Производительность компрессора,
по требованию заказчика, устанавливают с учетом обеспечения сжатым
воздухом для выгрузки саморазгружающихся вагонов.
Допускается установка двух компрессоров.
1.8.3. Привод компрессора должен быть отключаемым и обеспечивать
автоматический останов и запуск компрессора:
На тепловозах типов 5 и 6 по ГОСТ 22339–77 допускается применение
нерегулируемого (неотключаемого) привода.
1.8.4. .Главные резервуары должны размещаться снаружи кузова (капота) и
соединяться последовательно.
Температура нагнетаемого компрессором воздуха в трубопроводе за
последним резервуаром при эксплуатации не должна превышать температуру
окружающего воздуха более чем на 5–10°С.
1.8.5. Пневматическая система должна быть оборудована эффективными
средствами очистки и осушки воздуха.
1.8.6.Натележечныхлокомотивахдолжнабытьпредусмотрена
возможность отключения тормозных цилиндров любой тележки.
1.8.7. Рычажная передача должна обеспечивать возможность применения
чугунных и композиционных тормозных колодок. Части тормозной рычажной
передачи должны иметь предохранительные устройства, исключающие падение
этих частей на путь.
Коэффициент тормозного нажатия тепловоза должен быть 0,6–0,7 при
чугунных колодках и 0,35 при композиционных (уточняют с учетом
коэффициента трения применяемого материала).
1.8.8. Ручной тормоз должен удерживать тепловоз на уклоне не менее 40%.
1.8.9. Тепловозы, оборудованные для работы по системе двух единиц,
должны быть оборудованы магистралью для вспомогательного тормоза и
устройством автоматического торможения при саморасцепе.
1.9.Вспомогательноеоборудование1.9.1.Системаохлаждениядолжна
обеспечивать автоматическое поддержание заданной температуры воды, масла
дизеля, масла гидропередачи как при работе под нагрузкой, так и на холостом
ходу дизеля.