Стр. 2 ГОСТ 24790–81
1.2.4. Коэффициент полезного использования мощности (отношение
касательноймощностиприработетепловозаповнешнейтяговой
характеристике к соответствующей мощности дизеля с учетом средних затрат
мощности на собственные нужды) в диапазоне скоростей движения от
длительной до максимальной рабочей при климатических условиях по и. 1.2.3
должен быть нс менее для тепловозов с электрической передачей – 0,73, с
гидравлической– 0,62.
Примечания:
1. Для другого диапазона скоростей движения тепловоза значение коэффициента
устанавливается по согласованию с заказчиком.
2. В затратах мощности на собственные нужды не учитываются затраты на
вспомогательные устройства, устанавливаемые на тепловозе- по специальным
требованиям заказчика, например, для энергоснабжения поезда.
1.3. Требования э к с п л у а т а ц и и
1.3.1. Тепловозы должны удовлетворять действующим требованиям Правил
технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта,
ПравилтехническойэксплуатациижелезныхдорогСССРиПравил
Госгортехнадзора.
1.3.2.Тепловозыдолжныбытьприспособленыдляработыв
микроклиматических районах с умеренным климатом У по ТОСТ 15150–69.
Оборудование должно обеспечивать –длительную работу тепловоза во всем
интервале рабочих- температур воздухапо ГОСТ 15150–69 и работу с
соответствующим снижением его. тяговых параметров при достижении
предельных значений рабочих темпера» тур воздуха.
П р н м е ч а ч и е. По согласованню между изготовителем и заказчиком тепловозы
должны быть изготовлены для работы в макроклиматическнх районах страны с
холодным или тропическим климатом.
1.3.3. Тепловоз и его оборудование, включая дизель н .передачу, должны
бытьизготовленытакимобразом,чтобыобеспечитьдлительнуюи
экономичную работу на частичных нагрузках н в режиме холостого хода,
особенно при минимальных частотах вращения дизеля, и должны быть
приспособлены к частым переходным режимам, вызванным переключением
контроллера машиниста, разгоном и торможением тепловоза. Наибольшая
экономичностьтепловоза должнаобеспечиватьсявдиапазонечастых
эксплуатационных режимов работы.
1.4. Т ре б ов а н и я к управлению тепловозом
1.4.1. Тепловоз должен быть приспособлен к управлению и контролю за его
работой одним машинистом (без помощника).
1.4.2. Тепловоз по требованию заказчика должен быть приспособлен к
управлению по системе двух единиц (в сцепе).
ГОСТ 24790-81 Стр. 3
1.5. Силовая установка
Примечание. На тепловозах типа 6 по ГОСТ 22339–77 допускается применение дизелей
других типов с параметрами, установленными по согласованию между изготовителеми
заказчиком.
1.5.2. Дизель должен допускать возможность отбора мощности для
привода вспомогательных агрегатов.
1.5.3.Системавалопроводовднзель-передача-отбормощностина
вспомогательные нужды должна исключить развитие опасных крутильных
колебаний во всем диапазоне частот их вращения.
Соединение дизеля и генератора тепловозов с электрической передачей
должнобытьпреимущественнонепосредственное(фланцевое)ибез
поддизельной рамы.
1.5.4. Выпускная система должна быть оборудована глушителем шума,
искрогасителем и, но согласованию между изготовителем и заказчиком,
нейтрализатором выхлопных газов.
1.5. 5. Пуск дизеля должен быть электрический или воздушный.
1.6. Передача
1.6.1.Передачадолжнаобеспечиватьмаксимальноеиспользование
мощности дизеля при работе по внешней тяговой характеристике тепловоза
после выхода на автоматичсскую характеристику, а также минимальные потери
энергии дизеля при режимах трогания тепловоза, частичного нагружения и
переходных процессах.
1.6.2. Тяговые электрические машины – по ГОСТ 2582–80, аппаратура – по
ГОСТ 9219–75. .
1.6.3. Продолжительность стабилизации крутящего момента на выходном
валу гидропередачи после ее включения при работе на номинальной частоте
должна быть не более 3
+1
с.
1.6.4.Уменьшениекрутящегомоментанавыходномвалу
многоступенчатой гидропередачи при переключении с одной ступени передачи
на другую не должно быть более чем на 30%, а продолжительность процесса
восстановления крутящего момента от начала падения до 90% первоначального
его значения не должна быть более 5 с.
Отклонение значений частоты вращения выходного вала передачи от
заданного значения при переключении ступеней передачи не должно быть
более чем на 3%.
1.6.5. Продолжительность переключения механического редуктора реверса
и режима от момента подачи команды до завершения переключения при
заторможенном тепловозе и опорожненной гидропередаче должна быть не
более 3 с, за исключением случаев срабатывания механизма доворота.
1.6.6. Затраты мощности на привод гидропередачи на холостом ходу при
минимальной частоте вращения должны быть не более 1 % номинальной
мощности.