ГОСТ 10448—80 Стр. 9
Продолжение табл. 2
’Наименования параметров, обозначения, единицы измеренияМаксимально
допускаемая
погрешность измерения
или расчета параметров
19. Температура выпускного газа на выходе из цилиндра (блока) ±25К
T
g
(t
g
), К (°С)
20. Температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор±20К
’или другие системы наддува, работающие на выпускных газах
T
g1
(t
g1
), К (°С)
21. Температура отработавшего газа в выходном патрубке или за ±15К
турбокомпрессором или за другими системами наддува,
работающими на выпускных газах T
g2
(t
g2
), К (°С)
22. Температура охлаждающей жидкости (агента) (на входе и±4К
выходе из дизеля (цилиндра), в отдельных цепях, на входе и
выходе из охладителей) T
cool
(t
cool
)
23. Температура смазочного масла на входе и выходе из дизеля±4К
T
о
(t
o
), К (°С)
24. Температура топлива Т
f
(t
f
), К (°С)±зк
25i. Расход топлива G
f
r/c± 1.0%
26. Удельный расход топлива g f г/кВт ч (г/лсч)±3,5%
27. Расход смазочного .масла:±10,0% ±10,0%
цилиндрового G
cul
, г/с
циркуляционного
G
CIR
, г/с
28. Удельный расход масла:±12,5%
цилиндрового g
cul
, г/кВт ч±12,5%
циркуляционного g
clr
, г/кВт ч
29. Расход воздуха G
a:r
, кг/с±5,0%
30. Поток охлаждающей жидкости G
cool
-кг/с±5,0%
31. Поток смазочного масла G
о
кг/с±5,0%
32. Относительная влажность воздуха
φ
г
±5,0%
33. Среднее индикаторное давление р
i
, кПа (кгс/см
2
)±10,0%
34. Частота вращения ротора турбокомпрессора n
т
, с
-1
(об/мин)По ГОСТ 10033—68
.35. Положение рейки топливного насоса или регулятора±0,5 деления шкалы
Примечания:
1. Погрешности измерения, приведенные в табл. 2, относятся к измеренному значению при
номинальной (полной) мощности.
2. Погрешность измерения давления (за исключением давления по пп. 4 н 8) выражена н
процентах избыточного давления.
3 Погрешность измерения времени при испытаниях не должна превышать ±0,07% (2,5 с/ч).
4. Если общая погрешность измерения включает измерение ряда величин, каждая из
которых имеет свою погрешность измерений, то общую определяют
Стр. 10 ГОСТ 10448—80
путем извлечения квадратного корня из суммы квадратов отдельных погрешностей, каждая с
необходимым коэффициентом равным показателю степени данного параметра в расчетной формуле.
2.3.5. Во время проведения измерений нагрузка, частота вращения, температура
и давление рабочих агентов должны поддерживаться в пределах, установленных
программой испытаний.
2.3.6. В программе испытаний дизеля должны устанавливаться, следующие
методики проверки:,
системы автоматического регулирования скорости в соответствии с ГОСТ
11479—75;
системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты в соответствии с
ГОСТ 11928—66;
показателей надежности;
шума и вибрации;
системы автоматического регулирования температуры воды и масла;
системы дистанционного автоматизированного управления;
системы пуска и реверсирования;
переключения топливной системы с одного вида топлива на другое (если это
предусмотрено конструкцией дизеля);
работоспособности судовых и промышленных дизелей при температуре воды
внешнего контура охлаждения 305 К (32°С);
расхода смазочного масла объемным или весовым способами;
определение показателей дымности в соответствии с ГОСТ 24028—80.
2.3.7. Имитацию атмосферных и рабочих условий на месте установки дизеля
при испытании на стенде рекомендуется осуществлять следующими методами:
снижением давления па входе в дизель (турбокомпрессор) с одновременным
равным по значению снижением давления выпускных газов (за турбиной);
дросселированием на входе в дизель (турбокомпрессор) или на, выходе из
дизеля (за турбиной);
повышением температуры воздуха на входе в дизель (турбокомпрессор), воды
на входе в охладитель воздуха и топлива путем их искусственного подогрева.
На дизелях с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
повышенную температуру окружающей среды допускается имитировать путем
дросселирования на входе в турбокомпрессор, создавая при этом температуру
воздуха после охлаждения ту же, что и в условиях па месте установки. Степень
дросселирования следует определять по диаграмме, приведенной в рекомендуемом
приложении 5.
2.4. Обработка результатов испытаний
2.4.1. Эффективную мощность дизеля Ре в кВт определяют по формулам: