8
- вспомогательная смена направления движения по пути перегона, оборудованного двухсторонней автоматической блокировкой (или автоматической блокировкой в одном направлении и автоматической локомотивной сигнализацией в другом), при занятом состоянии пути железнодорожного перегона;
- вспомогательный режим подачи сигнала прибытия железнодорожного поезда в полном составе на железнодорожную станцию на участкахжелезнодорожных линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой с устройством автоматического контроля свободности перегона, при ложно занятом состоянии пути железнодорожного перегона;
- вспомогательный перевод железнодорожных стрелок при ложно занятом состоянии изолированного участка железнодорожного пути;
- искусственное размыкание железнодорожных стрелок при разрешении движения железнодорожного поезда под запрещающее сигнальное показание железнодорожного светофора;
- искусственное размыкание замкнутых в маршруте изолированных участков железнодорожного
пути;
- вспомогательное открытие железнодорожного переезда, расположенного в пределах железнодорожной станции;
- вспомогательное отключение устройства контроля схода подвижного состава из схемы включения разрешающего сигнального показания входного светофора при его ложном срабатывании;
- вспомогательная отмена режима пропуска скоростного и высокоскоростного поезда, размыкание железнодорожных блок-участков, участков удаления, принудительной остановки локомотива и отмены принудительной остановки.
- Требования к эксплуатационной совместимости диспетчерской централизации и
диспетчерского контроля
- Конструкция аппаратных средств систем ДЦ и ДК, предназначенных для размещения около железнодорожных путей (напольное оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики), должна отвечать требованиям габарита железнодорожного подвижного состава и габарита приближения строений.
- Технические средства систем ДЦ и ДК должны выполнять свои функции во всех предусмотренных при их разработке и (или) проектировании условиях и режимах, не создавая при этом препятствий для функционирования как других технических средств ЖАТ, так и остальных объектов инфраструктуры железнодорожной линии.
- Параметры быстродействия систем ДЦ и ДК должны обеспечивать выполнение всех предусмотренных функций в заданном диапазоне скоростей и характеристик железнодорожных подвижных составов.
- В соответствии с проектом по оборудованию участка железнодорожной линии технические средства систем ДЦ и ДК должны быть функционально, информационно и технически совместимыми с системами:
- ЖАТ на станциях;
- ЖАТ на перегонах железнодорожных линий;
- контроля технического состояния подвижного состава (средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, устройство контроля схода подвижного состава, контрольно-габаритные устройства);
- идентификации и определения местоположения железнодорожного подвижного состава;
- контроля состояния устройств ограждения и закрепления железнодорожного подвижного состава, устройств переездной, мостовой, тоннельной, обвальной и других сигнализаций;
- информационными системами смежных и более высоких уровней управления перевозочным процессом.
- Технические средства систем ДЦ и ДК должны обеспечивать безопасный интерфейс с другими системами ЖАТ, действующими на данном участке железнодорожной линии или иметь возможность интегрировать функции этих систем.
4.6 Требования к аппаратным и программным средствам диспетчерской централизации и
диспетчерского контроля
- Аппаратные и программные средства ДЦ и ДК должны быть разработаны, спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы во всех режимах работы при соблюдении всех требований, установленных в эксплуатационной документации, обеспечивалась реализация всех функций по обеспечению безопасности движения поездов (см. 4.1) в течение установленного срока службы.
- Одиночный отказ, допустимая последовательность отказов аппаратных средств ДЦ и ДК должны обнаруживаться с заданной вероятностью на рабочих и тестовых воздействиях не позднее чем в системе возникнет последующий отказ.
После обнаружения отказа, допустимой последовательности отказов система ДЦ или ДК должна переходить в необратимое защитное состояние.