7
- гальваническую развязку входных цепей устройств сопряжения с контролируемыми устройствами ЖАТ;
- вероятность трансформации сигнала ТС более 10-8;
- вероятность потери информации в канале ТС не более 10-8;
- вероятность ложного контрольного сообщения при отсутствии передачи не более 10-12;
- время готовности системы ДЦ и ДК к работе при включении питания не более 3 мин.
- Требования к реализации функций телеуправления диспетчерской централизации
В системахДЦ при организации телеуправления объектами ЖАТ необходимо в целяхобеспечения безопасности движения железнодорожных поездов обеспечивать:
- разграничение и изменение зон управления между операторами таким образом, чтобы в любой момент правом управления тем или иным объектом обладал только один оператор (соблюдение принципа единоначалия);
- передачувозможности управления тем или инымобъектомдругомуоператорупоустановленной процедуре с регистрацией согласованных действий операторов;
- перевод железнодорожной станции со станционного управления на диспетчерское должен происходить при выполнении следующих условий:
а) наличие в замках аппаратов управления ключей-жезлов;
б) отсутствие начавшейся реализации ответственных команд;
в) отсутствие блокированных объектов;
г) отсутствие централизованных стрелок, выключенных из зависимостей;
- перевод железнодорожной станции с диспетчерского управления в режим станционного управления должен осуществляться дежурным железнодорожной станции по команде от поездного диспетчера;
- исключение использования устаревшей информации о состоянии объектов для формирования управляющих команд;
- использование режима накопления маршрутов и программного управления только для станций участка, оборудованных устройствами ЭЦ с защитой от преждевременного размыкания централизованной стрелки при кратковременном нарушении шунтирования рельсовой цепи стрелочной секции маршрута;
- время реакции системы ДЦ на управляющее воздействие оператора автоматизированного рабочего места должно быть не более 500 мс;
- время от момента ввода команды до начала ее реализации объектом управления должно быть не более 1 с;
- время хранения на контролируемом пункте предварительной части ответственной команды в ожидании исполнительной части команды управления объектом должно быть не более 30 с;
- длительность формирования серии посылок исполнительной части ответственной команды управления объектом (при спорадической передаче сигналов ТУ) должна быть не более 3 мин с интервалом между посылками серий не более 15 с;
- исключение формирования других команд ТУ во время посылки ответственной команды;
- вероятность трансформации сигнала ТУ не более 10-14;
- вероятность потери информации в канале ТУ не более 10-10;
- вероятность генерации ложной команды ТУ при отсутствии передачи 10-12;
- интенсивность опасных отказов технических средств передачи и реализации ответственных команд не более 3 • 10-111/ч на одну команду.
- Ответственные команды телеуправления диспетчерской централизации
- Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса при возникновении некоторых неисправностей в устройствах ЖАТ должен использоваться вспомогательный режим управления объектами путем передачи ответственных команд ТУ. Ответственная команда ТУ предполагает управляющее воздействие на объект ЖАТ с исключением схемной проверки отдельных блокировочных зависимостей, обеспечивающих безопасность движения железнодорожных поездов.
Использование вспомогательного режима допустимо только после проверки на месте работником службы перевозок или другимуполномоченнымлицомфактическогосостояниясоответствующего неисправного объекта ЖАТ (железнодорожного стрелочного перевода, изолированного участка, станционных железнодорожных путей, железнодорожного перегона, переезда, поезда и т. д.). Передача ТУ во вспомогательном режиме должна быть санкционирована ответственным лицом, назначенным руководителем единой диспетчерской смены дорожного центра управления перевозками. При этом ответственное лицо должно убедиться, что поездной диспетчер располагает достаточной информацией для безопасного применения вспомогательного режима.
Автоматизированная системадиспетчерского управления движением поездов должна обеспечивать возможность передачи на контролируемые пункты станций зоны диспетчерского управления следующих ответственных команд: