9
- Механические свойства клина должны удовлетворять следующим требованиям:
- временное сопротивление — не менее 931 МПа;
- предел текучести — не менее 735 МПа;
- относительное удлинение — не менее 12 %;
- ударная вязкость при температуре 200 °С — не менее 49 Дж/см2;
- твердость — от 2б9 до 341 НВ.
- Требования к центрирующему прибору
- Центрирующий прибор должен быть выполнен в виде центрирующей балочки, закрепленной на ударной розетке маятниковыми подвесками, и обеспечивать центральное горизонтальное положение автосцепки (сцепки) после разведения единиц железнодорожного подвижного состава.
- Автосцепки и сцепки жесткого типа, а также автосцепки полужесткого типа с ограничителем вертикальных перемещений, допускающим относительные вертикальные смещения на величину не более 100 мм, устанавливают на железнодорожный подвижной состав только с центрирующим прибором с упругой опорой хвостовика.
Автосцепка нежесткого типа, а также полужесткого типа с ограничителем вертикальныхперемеще- ний, допускающим относительные вертикальные смещения на величину более 100 мм, могут быть установлены с центрирующим прибором жесткого типа или с упругой опорой хвостовика.
- Центрирующий прибор грузовых вагонов может быть двух типов:
- тип I — для вагонов, оборудованных розетками, обеспечивающими максимальный угол поворота автосцепки по горизонтали не менее 16°30' в каждую сторону, с расстоянием между осями подвесок 340 мм;
- тип II — для вагонов, оборудованных розетками, обеспечивающими максимальный угол поворота автосцепки по горизонтали не менее 23° в каждую сторону, с расстоянием между осями подвесок 380 мм.
- Требования к расцепному приводу
- Расцепной привод должен обеспечивать безопасное расцепление сцепленных между собой автосцепок с любой стороны состава не более чем одним человеком без захода между единицами железнодорожного подвижного состава.
- Расцепной привод должен обеспечивать возможность расцепления в свободно стоящем или сжатом составе — при его стоянке (для всех видов железнодорожного подвижного состава) или движении в режиме толкания со скоростью до 2 м/с (для грузовых вагонов). Усилие, необходимое для расцепления, с учетом трения не должно превышать 100 Н.
- Конструкция расцепного привода не должна препятствовать отклонению автосцепки (сцепки) при прохождении кривых, указанных в таблице 1, и не должна вызывать самопроизвольного расцепления автосцепок.
- Расцепной привод не должен препятствовать возможности замены автосцепки (сцепки).
- Расцепной привод автосцепки должен обеспечивать возможность установки механизма сцепления автосцепки в положение «на буфер», не допускающее сцепления при совмещении контуров зацепления смежных автосцепок.
- Расцепной привод автосцепки пассажирского железнодорожного подвижного состава должен иметь возможность фиксации от непроизвольного смещения и защиту от несанкционированного приведения в действие.
- Расцепной привод автосцепок грузовых вагонов должен исключать возможность падения автосцепки на путь в случае ее обрыва.
- Требования прочности
Узлы и детали автосцепного устройства, а также их крепление на железнодорожном подвижном составе должны быть рассчитаны на следующие нагрузки, не менее:
а) автосцепка грузового железнодорожного подвижного состава:
- 2000 кН — при квазистатическом растяжении;
- 2500 кН — при квазистатическом сжатии;
б) сцепка и автосцепка пассажирскогожелезнодорожного подвижного состава локомотивной тяги: