ГОСТ Р 54749-2011; Страница 10

1. 1500 кН — при квазистатическом растяжении;
2. 2500 кН — при квазистатическом сжатии;

в)        сцепка и автосцепка вагонов моторвагонного подвижного состава:

1. 1000 кН — при квазистатическом растяжении;
2. 1500 кН — при квазистатическом сжатии;

г)        тяговый хомут — 2500 кН при квазистатическом растяжении;

д)        детали, выполняющие функции тягового хомута на пассажирском железнодорожном подвиж­ном составе — 1500 кН при квазистатическом растяжении;

е)        клин тягового хомута — 2500 кН при квазистатической изгибающей нагрузке;

ж)        упорная плита:

1. 2500 кН — при квазистатической изгибающей нагрузке;
2. 3500 кН — при действии нагрузки смятия;

и)        крепление задних упоров грузового железнодорожного подвижного состава к хребтовой бал­ке — 3500 кН при квазистатической нагрузке;

к)        крепление передних упоров грузового железнодорожного подвижного состава кхребтовой бал­ке — 2500 кН при квазистатической нагрузке;

л)        крепление задних упоров пассажирского железнодорожного подвижного состава кхребтовой балке — 2500 кН при квазистатической нагрузке;

м)        крепление передних упоров пассажирского железнодорожного подвижного состава кхребто­вой балке — 2000 кН при квазистатической нагрузке;

н)        крепление поддерживающей планки — 50 кН при действии вертикальной квазистатической нагрузки;

о)        маятниковая подвеска — 400 кН при квазистатическом растяжении;

п)        крепление розетки — 400 кН при действии вертикальной квазистатической нагрузки;

р)        нижняя перемычка розетки — 350 кН при действии вертикальной квазистатической нагрузки;

с)        центрирующая балочка с жесткой опорой хвостовика:

1. 400 кН — при действии вертикальной квазистатической нагрузки для грузового железнодо­рожного подвижного состава;
2. 350 кН — при действии вертикальной квазистатической нагрузки для пассажирского желез­нодорожного подвижного состава;

т)        центрирующая балочка с упругой опорой хвостовика, прогиб которой ограничен нижней пере­мычкой розетки, — 100 кН;

у)        крепление ограничителей вертикальных перемещений автосцепки — 200 кН при действии вер­тикальной квазистатической нагрузки.

1. Требования надежности
1. Конструкции сборочных единиц автосцепных и сцепных устройств должны обеспечивать работоспособное состояние в эксплуатации без технического обслуживания в течение времени между плановыми ремонтами железнодорожного подвижного состава.
2. Конструкция автосцепки должна обеспечивать сохранение ее функциональной работоспо­собности после испытаний при приложении многократной ударной нагрузки. Необходимое число соуда­рений при испытаниях автосцепки грузовых вагонов — 800 ударов.
3. Клин тягового хомута автосцепки не должен разрушаться при приложении многократной цик­лической нагрузки с асимметричным циклом с максимальной силой (500 + 50) кН. Необходимое число нагружений при испытаниях — 3,5 • 105 циклов.
4. Крепление упоров должно выдерживать приложение многократной циклической нагрузки с асимметричным циклом. Число циклов нагружений на каждый год срока службы вагона составляет:

• 3 • 103 циклов на растяжение-сжатие (3 • 103 нагружений в передний упор и 3 • 103 нагружений в задний упор) силой (1000 + 50) кН;
• 12 нагружений в передний упор силой (2500 + 250) кН;
• 12 нагружений в задний упор силой (3000 + 300) кН.

5. Упорная плита не должна разрушаться при приложении многократной циклической нагрузки с асимметричным циклом с максимальной силой (800 + 50) кН. Необходимое число нагружений при испытаниях — 4,5 • 105 циклов.
2. Требования к маркировке

Установленные на железнодорожном подвижном составе сборочные единицы и детали автосцеп- ных и сцепных устройств — автосцепка (сцепка) и тяговый хомут должны иметь маркировку в соот­ветствии с требованиями ГОСТ 22703. Клин тягового хомута, упорная плита и маятниковая подвеска должны иметь условный номер (клеймо) предприятия-изготовителя и две последние цифры года изго­товления.