ГОСТ Р 54749-2011; Страница 5

1. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

1. автосцепка: Сборочная единица автосцепного устройства, состоящая из корпуса и механиз­ма сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижно­го состава.
2. автосцепка жесткого типа: Автосцепка, исключающая относительные вертикальные пере­мещения сцепленных автосцепок.
3. автосцепка нежесткого типа: Автосцепка, не ограничивающая относительных вертикаль­ных перемещений автосцепок после сцепления.
4. автосцепка полужесткого типа: Автосцепка с кронштейном (ограничителем вертикальных перемещений).
5. автосцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для автоматического сцеп­ления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и аморти­зации продольных сил.
6. адаптер (переходное приспособление): Деталь или сборочная единица, обеспечивающие сцепление сцепки с автосцепкой и состоящие из хвостовика для соединения со сцепкой и зуба для соеди­нения с автосцепкой.
7. контур зацепления автосцепки: Очертание в плане взаимодействующих поверхностей смежных автосцепок.
8. контур зацепления сцепки: Очертание взаимодействующих поверхностей деталей смеж­ных сцепок.
9. механизм сцепления автосцепки: Комплект деталей, обеспечивающий автоматическое сцепление и принудительное расцепление автосцепок.
10. саморасцеп: Самопроизвольное нарушение сцепления единиц железнодорожного под­вижного состава.
11. сцепка: Сборочная единица сцепного устройства, обеспечивающая ручное или автомати­ческое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных сцепками аналогичных конструкций, но не обеспечивающая непосредственного сцепления с автосцепкой.
12. сцепное устройство: Комплект сборочных единиц и деталей для сцепления (механического соединения) единицжелезнодорожногоподвижногосостава, передачииамортизациипродольныхсил.
13. расцепление: Процесс выключения механизма сцепления.
14. упоры: Детали, закрепленные на раме железнодорожного подвижного состава и обеспечи­вающие передачу продольных усилий.
2. Классификация

Устройства для механического соединения вагонов в поезде подразделяют на сцепные и авто- сцепные.

Автосцепное устройство допускается к установке на все виды железнодорожного подвижного состава.

Сцепное устройство допускается к установке только на железнодорожный подвижной состав постоянного формирования (не допускающий переформирования в пути следования), включая скорос­тной, высокоскоростной и моторвагонный.

3. Технические требования
1. Общие требования
1. Все виды сцепных и автосцепных устройств должны быть ударно-тяговыми, т. е. обеспечи­вать передачу и демпфирование как растягивающих, так и сжимающих сил.
2. Автосцепное устройство должно включать в себя:

• автосцепку;
• поглощающий аппарат;
• центрирующий прибор;
• расцепной привод;
• детали, передающие нагрузку на раму.

3. Автосцепное устройство должно обеспечивать:

а)        автоматическое сцепление единицжелезнодорожного подвижного состава на прямых и кривых участках железнодорожного пути, указанных в таблице 1. В случае если на кривых участках автомати­ческая