7
- розетки должны соответствовать ГОСТ 3475.
- Требования к автосцепкам
- Автосцепка должна иметь контур зацепления в соответствии с ГОСТ 21447.
- Автосцепки различают:
- нежесткого типа;
- полужесткоготипа;
- жесткого типа.
- Автосцепки должны обеспечивать:
а) автоматическое сцепление при разнице высот продольных осей автосцепок от 0 до 140 мм, относительном поперечном смещении этих осей в горизонтальном направлении от 0 до 160 мм и угле поворота в горизонтальной плоскости от 0° до 4,5°, а также угле 8° при относительном смещении в горизонтальном направлении 40 мм, что соответствует сцеплению вагонов в нормативных кривых;
б) сохранение сцепленного состояния железнодорожного подвижного состава при движении, в томчисле по расчетным круговым и S-образным кривым, указанным в таблице 1, а также переломам профиля пути 55 %о, сопряженным вертикальной кривой радиусом 250 м;
в) расцепление единиц железнодорожного подвижного состава в сжатом и свободном состоянии воздействием извне через расцепной привод;
г) автоматическое сохранение расцепленного положения до разведения единиц железнодорожного подвижного состава;
д) автоматическое восстановление готовности к сцеплению после разведения расцепленных автосцепок;
е) восстановление сцепления воздействием извне ошибочно расцепленных вагонов без их разведения;
ж) возможность визуального контроля положения механизма сцепления без захода человека между единицами железнодорожного подвижного состава;
и) возможность ограничения вертикальных перемещений.
- Требования к сцепкам
- Сцепки должны быть только жесткого типа и иметь контур зацепления, образуемый внутренней поверхностью корпуса сцепки, а также наружными поверхностями замка и направляющего элемента, соответствующими приложению А.
- Сцепки с контуром зацепления, несоответствующим ГОСТ 21447 или приложению А, допускаются кустановке только на специальные виды пассажирского железнодорожного подвижного состава, не предусматривающие расцепления между ремонтами.
- Сцепки должны быть беззазорными, т. е. исключать продольные зазоры между сцепками после сцепления, и обеспечивать:
а) сцепление железнодорожного подвижного состава на прямых и кривых участках пути с радиусами и скоростями, соответствующими условиям формирования железнодорожного подвижного состава, для которого они предназначены, — при разнице высот продольных осей сцепок от 0 до 70 мм;
б) расцепление единиц железнодорожного подвижного состава в сжатом и свободном состоянии при стоянке железнодорожного подвижного состава;
в) сохранение расцепленного положения до разведения единиц железнодорожного подвижного состава;
г) сцепление с автосцепкой с контуром зацепления по ГОСТ 21447 через адаптер (переходное приспособление).
- Требования к поглощающим аппаратам
- Поглощающие аппараты, входящие в комплект сцепного и автосцепного устройств, должны обеспечивать амортизацию продольныхусилий, действующих на железнодорожный подвижной состав.
В соответствии с типом железнодорожного подвижного состава устанавливаемое сцепное (автосцеп- ное) устройство должно комплектоваться поглощающими аппаратами соответствующего класса:
- поглощающие аппараты класса Т1 с номинальной энергоемкостью не менее 70 кДж предназначены для грузовых вагонов, перевозящих массовые грузы, в том числе полувагонов, универсальных платформ и крытых вагонов;
поглощающие аппараты класса Т2 с номинальной энергоемкостью не менее 100 кДж предназначены для вагонов-цистерн, специализированных вагонов, перевозящих ценные и опасные грузы классов 3,4, 5,8,9 по ГОСТ 19433, а также магистральных локомотивов;