ГОСТРИСО 5010—2006
7 Испытательные коридоры
7.1 Все испытания систем рулевого управления следует выполнять в испытательных коридорах,
имеющих ровную поверхность с уплотнением или твердым покрытием, с уклоном не более 3 % влюбом
направлении (см. раздел 9, пункты 10.2.1, 10.3.3 и рисунки 1 и 2).
7.2 Размеры испытательного коридора, указанные на рисунке 1, определяют взависимости от ди
аметра окружности поворота последу колес, колеснойбазы, ширины машины по шинам и типа машины.
7.3 Указанные на рисунке 1 размеры являются минимальными и должны обеспечивать соот
ветствующий испытательный коридор для самых маленьких машин.
7.4 Колесной базой многоосной машины при установлении размеров испытательного коридора
по рисунку 1 является расстояние между осями первого переднего и последнего заднего мостов.
7.5 Возможно использование испытательных коридоров, зеркально-симметричных по отношению
к изображенным на рисунке 1.
7.6 На машины, которые могут быть укомплектованы шинами различных типоразмеров, при испы
таниях должны быть установлены шины из числа рекомендованных изготовителем, имеющие наимень
шую ширину протектора.
8 Требования к испытуемым машинам
8.1 Самоходные скреперы и землевозы должны быть подвергнуты испытаниям при максималь
ном указанном изготовителем значении максимальной полной массы машины с грузом ирасчетном рас
пределении ее по осям, включая видыоборудования наибольших масс, рекомендуемых изготовителем
для одновременного монтажа, массу оператора (75 кг) и топлива при полной заправке бака.
8.2 Колесные погрузчики, колесные тракторы, экскаваторы, экскаваторы-погрузчики и автогрей
деры должны быть подвергнуты испытаниям при максимальном указанном изготовителем значении
массы машины без груза, включая массу наиболее тяжелых видов оборудования и рабочих органов, ре
комендуемых изготовителем для одновременного монтажа и создающих наибольшую нагрузку на
управляемый мост (мосты), массу оператора (75 кг) и топлива при полной заправке бака.
8.3 Все параметры элементов машины, влияющие на ее управляемость, а именно: размеры шин и
давление воздуха в шинах, давление и расход рабочей жидкости, момент включения устройства пред
упредительной сигнализации и т.д., — должны соответствовать указаниям изготовителя.
9 Методика определения окружности поворота по следу колес
Окружность поворота по следу колес (используемая при расчете размеров испытательных кори
доров (см. рисунки 1 и 2) представляет собой окружность с габаритным диаметром поворота по внеш
ней шине, определяемым по ИСО 7457 и в соответствии со следующими указаниями.
9.1 Используют только рабочий командный орган рулевого управления (например, рулевое коле
со) и рабочую систему рулевого управления. Органы управления, предназначенные для выполнения
другихфункций, которые могут повлиять на траекторию поворота (например, управлениеторможением,
наклоном колес автогрейдера, задними тележками автогрейдеров), использовать не допускается.
9.2 Для машин с различными окружностями поворота вправо ивлево при расчете испытательного
коридора используют меньшую из двух окружностей поворота по следу колес.
9.3 Для машин с тремя и более мостами, имеющих буксируемые прицепы, окружность поворота
по следу колесопределяют без буксировки прицепа или полуприцепа, чтобы предотвратить упор в сис
теме рулевого управления при соприкосновении прицепа с тягачом.
10 Испытания систем рулевого управления
10.1 Испытания, проводимые со всеми системами рулевого управления
10.1.1 Все системы рулевого управления должны выдерживать без нарушения функционирова
ния усилие 900 Н, приложенное к командному органу рулевого управления в направлении его переме
щения (см. 4.2).
10.1.2 Следы колес испытуемой машины должны оставаться в границах испытательных коридо
ров. как показано на рисунках 1 и2. Данное требование не распространяется на следы колес прицепов и
полуприцепов машин с тремя или более осями.
5