ГОСТ Р ИСО 5010—2006
10.2 Испытания рабочей системы рулевого управления
10.2.1 Эффективность системы рулевого управления должна быть достаточной для того, чтобы
при движении машины с максимальной скоростью переднего хода следы ее колес не выходили за гра
ницы прямого испытательного коридора длиной 100 м и шириной, в 1.25 раза превышающей макси
мальную наружную ширину колеи. Допускается корректировать направление движения машины с
помощью системы рулевого управления.
10.2.2 Машины с задними управляемыми колесами должны быть испытаны при движении со ско
ростью (8
1
2) км/ч по круговой траектории диаметром, соответствующим приблизительно половине
значения наибольшего угла поворота. При освобождении управляющего элемента системы рулевого
управления угол поворота не должен увеличиваться.
10.2.3 Система рулевого управления должна обеспечивать удержание колес машины (см. 10.1.2) в
границах испытательного коридора, указанного на рисунке 1. проложенного в соответствии с разделом 7.
Машины должны двигаться передним ходом с установившейся скоростью (16 i 2) км/ч начинаяот момен та.
когда оси передних колес войдут в коридор, до момента, когда оси передних колес достигнут конца ко
ридора. При этом регистрируют усилив рулевого управления, которое не должно превышать 115 Н.
Допусхается провести нескольких пробных заездов, чтобы позволить оператору отработать навык плав
ного, постепенного приложения мускульного усилия к командному органу рулевого управления.
10.3 Испытания аварийной системы рулевого управления
10.3.1 Для оценки функционирования аварийной системы рулевого управления проверяют уст
ройства предупредительной сигнализации, описанные в 6.2.2 и 6.3.3.
10.3.2 Подача мощности от двигателя к рабочей системе рулевого управления должна быть пре
кращена, поскольку мощность двигателя используется для вождения машины по испытательным кори
дорам. указанным в 10.3.3.10.3.5, 10.3.6 и 10.3.8.
10.3.3 Эффективность аварийной системы рулевого управления должна быть достаточной, что
бы при движении машины со скоростью (16
1
2) км/ч следы ее колес (см. 10.1.2) не выходили за границы
прямого испытательного коридора длиной 100 м и шириной, в 1,25 раза превышающей ширину машины
по шинам. Допускается корректировать направление движения машины с помощью системы рулевого
управления.
10.3.4 В начале любого заезда при испытаниях аварийной системы рулевого управления энерге
тический уровень аварийного энергетического источника системы рулевого управления не должен пре
вышать энергетический уровень рабочего источника (нормальный уровень) в момент срабатывания
устройства предупредительной сигнализации, оповещающего об отказе рабочего энергетического
источника.
10.3.5 Аварийная система рулевого управления должна обеспечивать достаточное исполнитель
ное усилие и продолжительность работы для выполнения требований 10.1.2 при безостановочном про
хождении машиной испытательного коридора согласно рисунку 1 со скоростью (8 ♦.2) км/ч с момента
входа осей передних колес в коридор до момента достижения осями передних колес конца коридора.
10.3.6 Система аварийного рулевого управления должна обеспечивать достаточное исполни
тельное усилие и скорость поворота для выполнения требований 10.1.2 при безостановочном прохож
дении машиной испытательного коридора согласно рисунку 1 со скоростью (16
к 2)
км/ч с момента
входа осей передних колес в коридор до момента достижения осями передних колес конца коридора.
10.3.7 Во время испытаний по 10.3.5 и 10.3.6 регистрируют усилие рулевого управления, которое
не должно превышать 350 Н. Допускается провести несколько пробных заездов, чтобы позволить опе
ратору отработать навыкплавного, постепенного приложения мускульного усилия к управляющему эле
менту системы рулевого управления.
10.3.8 Испытание на быстродействие аварийной системы рулевого управления по данному пун
кту проводят при выполнении машиной маневра в испытательном коридоре, показанном на рисунке 2,
со скоростью (16 л 2) км/ч. Маневр выполняют в противоположную сторону по сравнению с изображен
ным на рисунке 2. если был применен испытательный коридор, зеркально-симметричный поотношению
к изображенному на рисунке 1. Испытание начинают при нормальном энергетическом уровне аварий
ной системы рулевого управления. Поворот начинают в точке А. В начальный момент воздействия на
командный орган рулевого управления должно срабатывать устройство для нанесения отметок на
опорную поверхность, размещенное под передним мостом машины, и одновременно оператор имити
рует отказ рабочего энергетического источника (источников) системы рулевого управления. Машина
должна выполнить поворот на 90е, при этом следы колес должны остаться в установленных
границах.
6