ГОСТРИСО 5010—2006
4.3.2Машины с максимальной расчетной скоростью заднего хода, превышающей 20 км/ч. дол
жны иметь аналогичные показатели в части усилий на рулевом колесе, эффективности и продолжи
тельности работы системы рулевого управления при движении передним изадним ходом. Для контроля
следует проводить специальные расчеты. Испытания при движении задним ходом не проводят.
4.4 Гидравлические контуры систем рулевого управления, при их наличии, должны включать в
себя следующие элементы и иметь следующие характеристики:
a) устройства для контроля и регулировки давления, необходимые для предотвращения возник
новения избыточных давлений в гидросистеме;
b
) гибкие рукава, фитинги и трубопроводы с разрывным давлением, не менее чем в четыре раза
превышающим наибольшее предельное давление, установленное устройствами для регулировки дав
ления энергетического источника (источников) рабочей и аварийной систем рулевого управления;
c) разводку трубопроводов, позволяющую избежать чрезмерных изгибов, скручивания, трения и
защемления установленных рукавов.
4.5 Надежность системы рулевого управления должна быть обеспечена правильным выбором ее
элементов, их конструкцией и компоновкой, удобной для проверки и технического обслуживания.
4.6 Посторонние воздействия на систему рулевого управления должны удовлетворять требова
ниям 4.6.1 и 4.6.2.
4.6.1 Компоновка элементов и кинематическая схема системы рулевого управления должны сво
дить к минимуму последствия воздействия, вызываемые работой других систем машины. Изгиб или
смещение элементов подвески, боковые наклоны машины, качение осей и отклонения от курса, связан
ные с возникновением крутящих моментов от действия привода и тормозов, относятся к тем факторам,
которые должны быть минимизированы путем выбора соответствующего расположения и соответству
ющей геометрии элементов системы рулевого управления.
4.6.2 Последствия воздействия внешних сил при эксплуатации машины в условиях, для которых
она предназначена, не должны в значительной степени влиять на ее управляемость.
4.7 Системы рулевого управления с усилителем и с силовым приводом должны соответствовать
требованиям 4.7.1 и 4.7.3.
4.7.1 Указанные системы должны быть отделены (независимы) от других силовых устройств и
контуров. Если это невозможно, то системы рулевого управления с усилителем и с силовым приводом
должны иметь преимущество по сравнению с другими системами или контурами, исключая аварийную
систему рулевого управления и аварийную тормозную систему, эффективность которой должна соот
ветствовать требованиям ИСО 3450.
4.7.2 Если от рабочего энергетического источника системы рулевого управления снабжаются
другие системы (потребители), то любой отказ этих систем (потребителей) необходимо рассматривать
как отказ рабочего энергетического источника системы рулевого управления.
4.7.3 При отказе рабочего энергетического источника системы рулевого управления допускается
изменять передаточное отношение между командным органом рулевого управления и управляемыми
колесами при условии выполнения требований 10.3.
4.8 Для машин, оснащенных аварийной системой рулевого управления, желательно, чтобы эта
система была независима от других силовых устройств иконтуров. Если это невозможно, то устройства
и контуры аварийной системы рулевого управлениядолжны иметь преимущество посравнению сдруги ми
системами или контурами, исключая резервную тормозную систему, эффективность которой должна
соответствовать требованиям ИСО 3450.
4.9 Руководство для оператора машин саварийной системой рулевого управления должно содер
жать следующую информацию:
a) указание о том. что машина оборудована аварийной системой рулевого управления:
b
) пределы возможностей аварийной системы рулевого управления;
c) методы полевых испытаний для проверки работоспособности аварийной системы рулевого
управления.
5 Эргономические требования
Требования, указанные в настоящем разделе, относятся ко всем системам рулевого управления,
на которые распространяется настоящий стандарт.
з