ГОСТ 34014—2016
Приложение Б
(обязательное)
Требования к организации диспетчерских связей в сети оперативно-технологической связи
технологии TDM
Для организации диспетчерских связей в цифровой сети ОТС технологии ТОМ должны быть использованы
первичные цифровые каналы Е1 в соответствии с (5J.
Для каждого диспетчера должен быть предоставлен один ОЦК. работающий в режиме автоматической
конференц-связи с линейной топологией размещения абонентов диспетчерского круга.
К выделенным с помощью цифровых сумматоров каналам ОЦК должно быть подключено коммутационное
поле коммутационной станции, через которое, при установлении соответствующих соединений, к каналам диспет
черских связей и постанционной связи должны быть подключены переговорно-вызывные пульты и ТА абонентов
ОТС.
П р и м е ч а н и е — Цифровые сумматоры обеспечивают согласованное подключение абонентских перего
ворных устройств к групповому каналу без внесения дополнительных затуханий и амплитудно-частотных искаже
ний. реализуя возможность ведения переговоров «каждый с каждым» и «каждый с диспетчером».
В канальных интервалах ПЦК. соответствующим каналам ОЦК. передают речевые сигналы (закодированные
методом импульсно-кодовой модуляции по закону A (A-law) в соответствии с (6)) каждой диспетчерской связи,
сигналы синхронизации в КИ-0 и коды общего канала сигнализации в КИ-16. По каналу ОКС должны передаваться
следующие сигнальные сообщения:
- избирательный вызов;
- групповой вызов;
- ЦВ.
- управление переговорами (с функцией прерывания диспетчером речи абонента);
- контроль целостности кольца.
С целью оптимизации использования канальных ресурсов первичной сети допускается использование для
диспетчерских связей цифровых каналов со скоростью передачи 32 кбит/с.
Общий канал сигнализации должен во всех случаях иметь скорость передачи 64 кбит/с.
Диспетчерские связи участка (направления) железной дороги должны быть построены по кольцевому
принципус организацией колец нижнего и верхнего уровней с использованием резервных обходных каналов. Дол
жны быть обеспечены автоматический переход по обходному тракту кольца при нарушении связи по основному
тракту и обратный автоматический переход при восстановлении связи.
Схема организации сети диспетчерской связи направления железной дороги приведена на рисунке 6.1.
Основная и обходная части кольца нижнего уровня должны быть организованы по разным линиям связи.
Обходная часть кольца может быть организована по физической цепи с использованием модемов, обеспечива
ющих передачу потока Е1.
В каждом кольце нижнего уровня должна быть применена мостовая станция, обеспечивающая соединение
канальных интервалов кольца нижнего уровня с канальными интервалами кольца верхнего уровня.
Кольцо верхнего уровня должно обьединять все мостовые станции колец нижнего уровня направления
железной дороги и коммутационную распорядительную станцию. К распорядительной коммутационной станции,
связанной кольцом верхнего уровня с исполнительными коммутационными станциями направления железной
дороги, должны быть подключены переговорно-вызывные пульты диспетчеров, а также междугородный коммута
тор и аналоговые ТА местных абонентов и обслуживающего персонала.
Кольцо верхнего уровня, в зависимости от числа подключенных кнему колец нижнего уровня и числа диспет
черских связей на обслуживаемом направлении железнойдороги, может иметьотодного до нескольких первичных
цифровых каналов. Основные и обходные части кольца верхнего уровня должны быть организованы в разных
волоконно-оптических линиях связи.
Кольцо верхнего уровня совместно с мостовыми станциями должно обеспечивать также:
- объединение в рамках одного диспетчерского круга исполнительных коммутационных станций, находя
щихся в двух или нескольких кольцах нижнего уровня,
- обеспечение доставки сигнальных сообщений к любому объекту сети с задержкой, не превышающей
100 мс.
• маршрутизацию общего канала сигнализации.
Для исключения самовозбуждения диспетчерских и постанционной связей а каждом кольце нижнего и
верхнего уровня в штатном режиме функционирования должна быть предусмотрена точка разрыва тракта.
При нарушении связи в основном тракте кольца разрыв должен быть автоматически устранен идолжно быть
включено обходное направление.
15