ГОСТ 33895—2016
- нет блокирования светофора командой дежурного по железнодорожной станции или поездного
диспетчера;
- свободен защитный блок-участок за следующим проходным светофором (в перегонных систе
мах с защитными блок-участками);
- установлено соответствующее направлениедвижения попути перегона;
- исправен источниксвета выбранногосигнального показания;
- техническиесредства контроля путевыхобъектовучастка(обвальная сигнализация, устройства
контроля схода подвижного состава и др.) находятся в нормальном состоянии;
- не включена заградительная сигнализация на впередилежащего переезда, моста, тоннеля (при
использованииданного светофора вкачестве заградительного).
Для предвходного светофора дополнительно реализуется функция включения запрещающего
сигнальногопоказанияпри потереконтролязапрещающегосигнального показания на входномсветофо
ре с соответствующим переключением кодирования.
4.1.2.2 Требования безопасности к реализации функции безопасности смены направления
движенияжелезнодорожных поездов по пути перегона
Изменение установленного направления движения поездов по пути перегона должно произво
диться дежурным железнодорожной станции отправления по согласию дежурного станции приема, с
автоматической проверкой свободного состояния пути перегона и отсутствия заблокированных
объектов, сисключением установкиобеих станций врежим отправления наодин и тотже путьперегона, а
также отсутствия заданного маршрута отправления с железнодорожной станции наданный перегон.
В случаеложной занятости пути перегона из-за отказа средств контролясвободности пути перего
на, смена установленного направления движения поездов по пути перегона должна производиться
командами вспомогательногоуправления подличную ответственностьоперативного персонала.
4.1.2.3 Передача перегоннымисистемами без проходныхсветофоровсигнальнойинформациина
локомотивные устройства безопасности о разрешении движения должна происходить при выполнении
следующихусловий;
- блок-участоксвободен и деблокирован;
- свободен впередилежащий защитный блок-участок;
- установлено соответствующее направлениедвижения попути перегона;
- техническиесредства контроляпутевыхобъектов участка(обвальная сигнализация, устройства
контроля схода подвижного состава и др.) находятся в нормальном состоянии;
- не включена заградительная сигнализация на впередилежащего переезда, моста, тоннеля.
4.2 Требования к реализации функций управления и контроля перегонными системами
железнодорожной автоматики и телемеханики
Отправление поездовна перегонахпроизводитсядежурными пожелезнодорожным станциям или
непосредственно поездным диспетчером (при использовании системы диспетчерской централизации)
на основе контрольной информации о состоянии путевых объектов и железнодорожного подвижного
состава. При организации на перегоне двух и более блок-участков управление светофорами произво
дится в полуавтоматическом или автоматическом режиме.
Вовсехслучаяхосновубезопасногодвижения поездов поперегонам составляют; исключение воз
можностиорганизацииодновременного встречногодвижения поездовпоодномуи томужеперегонному
пути; исключение при попутном движении нахождения более одного поезда на блок-участке.
Сэтой цельюдолжны безопасно регулироваться направлениедвижения по пути перегона и интер
вал сближения поездов путем контроля состояния дискретныхблок-участков или непрерывного контро
ля координат поездов и расчета интервала допустимого сближения по тормозному пути поезда
с текущей скоростью.
4.2.1 Перегонные системыдолжны обеспечивать контроль:
- установленного направлениядвижения по пути перегона;
- наличия железнодорожного подвижногосостава напути перегона или блок-участка;
- исправности рельсовойлинии;
- состояния светофорной сигнализации и технических устройств автоматизации торможения,
переездов, пешеходных переходов, мостовой и обвальной ситализаций. устройств контроля схода
подвижного состава и контрольно-габаритныхустройств;
- наличия ключа-жезладля хозяйственных поездов иподталкивающихлокомотивов;
- проследования железнодорожного подвижногосостава поблок-участку;
- кодирования блок-участка.
з