ГОСТ Р 57235—2016
в) риски, связанные с несовершенством используемых методик контрольных испытаний и
средств контроля, в том числе контрольно-измерительного оборудования;
г) риски, связанные с несовершенством культуры производства, включая возможность влияния
«человеческого фактора» и производственной среды;
д) риски, связанные с компетентностью изготовителя авиационной техники;
е) риски, связанные с несовершенством оборудования, используемого при производстве авиа
ционной техники.
4.4 При идентификации рисков могут также быть рассмотрены такие группы, как
а) риски, связанные с действующей у изготовителя системы менеджмента, соответствующей
требованиям международных и/или национальных стандартов.
б) риски, связанные с действующей у изготовителя системы управления безопасностью.
П р и м е ч а н и е — Помимо указанных, могут также быть определены и другие группы рисков.
4.5 Факторы опасности, возникающие в ходе производства, детализируются поэлементно.
П р и м е ч а н и е — Пример детализации:
- технология — по операциям:
- материалы — по спецификации;
- контрольно-измерительное оборудование — по данным реестра.
- и т. д.
5 Оценка риска
5.1 Оценка риска заключается в установлении степени зависимости между элементом фактора
опасности и риском, связанным с авиационной деятельностью, с требуемым уровнем детализации.
5.2 Результаты оценки риска оформляются в виде матрицы рисков.
5.3 В отношении каждого фактора опасности, возникающего в ходе производства, составляется
одна матрица рисков. Для комплексных производств возможна болеедетальная категоризация матриц
по признакам, характерным для каждого фактора. Там. где это применимо, для простых производств,
содержащих незначительное количество операций, материалов. ПКИ. допускается компоновка всех
факторов и их элементов в общую матрицу.
5.4 При оценке степени зависимости должно использоваться значение RPZ, которое определя
ется как:
RPZ * А -B E,
где А — степень вероятности влияния элемента фактора опасности, возникающего в ходе производ
ства (77). на авиационный риск уровня детализации (Rj) (Оценка в диапазоне 1+10);
8 — степеньэффективностибарьеровсниженияавиационногориска (Оценка вдиапазоне 1+10);
Е — степень серьезности последствий авиационного риска (Оценка в диапазоне 1+10).
5.5 Во всех случаях, при оценивании параметров А. В и £. оценка «1» установлена для наиболее
оптимистичного прогноза, а оценка «10» установлена для наиболее пессимистического прогноза.
П р и м е ч а н и я
1 Рекомендуемые шкалы оценки параметров Л. 8 и £ приведены а приложении 8.
2 Пример матрицы рисков приведен в приложении Г.
5.6 При наличии RPZi{> 10О./’-й элемент фактора опасности, возникающего в ходе производства,
должен управляться организацией для снижения величины RPZ < 60.
5.7 В случае отсутствия возможности снижения RPZ„ < 60. организация должна проводить вери
фикацию данногоУ-й элемента фактора опасности, возникающего в ходе производства, и. если это при
емлемо. его валидацию.
з