ГОСТ Р 57235-2016; Страница 4

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ Р 57252-2016 Фурфурол технический. Технические условия Technical furfural. Specifications (Настоящий стандарт распространяется на технический фурфурол, представляющий собой продукт химической переработки растительного сырья. Технический фурфурол применяется для производства полимерных материалов, производных фурфурола, а также в качестве растворителя. Эмпирическая формула: С5Н4О2. Молекулярная масса (по международным атомным массам 1971 г.) -96,086) ГОСТ Р 57228-2016 Системы фотоэлектрические, работающие параллельно с распределительной электрической сетью. Методы испытаний средств защитного секционирования Utility-interconnected photovoltaic inverters. Test methods of islanding prevention measures (Настоящий стандарт распространяется на фотоэлектрические системы, предназначенные для работы параллельно с распределительной электрической сетью общего назначения, и устанавливает методы испытаний средств секционирования указанных систем) ГОСТ Р ИСО 13379-2-2016 Контроль состояния и диагностика машин. Методы интерпретации данных и диагностирования. Часть 2. Подход на основе данных Condition monitoring and diagnostics of machines. Data interpretation and diagnostics techniques. Part 2. Data-driven applications (Настоящий стандарт устанавливает руководство по применению методов контроля состояния и диагностирования на основе данных. . Внедрение таких методов в практику обычно осуществляют в несколько этапов (некоторые из этих этапов могут выполняться в рамках существующих процедур):. - определение объектов мониторинга, критических повреждений и контролируемых параметров, доступных для измерений;. - сбор и редактирование данных;. - разработка модели диагностирования/контроля;. - настройка модели по обучающим данным;. - проверка работоспособности модели;. - применение модели в целях диагностирования. Выполнение указанных этапов не требует глубоких знаний статистических методов обработки данных, но требует компетентности в процедурах обучения модели, а после подтверждения ее работоспособности также в процедурах контроля состояния и диагностирования. Обучение в процедурах контроля состояния на основе данных проводят на нормально работающем оборудовании. В этом случае принцип обнаружения неисправности состоит в сравнении данных, предсказанных с помощью модели, с данными наблюдений. Наличие расхождения между предсказанными и полученными данными (эту разность иногда называют невязкой) свидетельствует об имеющей место аномалии, которая может быть отнесена либо к контролируемому оборудованию, либо к измерительному инструменту. Обучение в процедурах диагностирования проводят как на нормально работающем, так и на неисправном оборудовании. В процедуре диагностирования значение имеет не отклонение контролируемого параметра, а идентификация неисправности путем сопоставления наблюдаемых данных с классами возможных состояний оборудования, определенных на этапе обучения. Обычно эта процедура сводится к распознаванию и последующей классификации образа. Данные для анализа могут быть получены из записей распределенной системы управления (РСУ или, в англоязычной транскрипции, DCS) или из специализированных систем мониторинга)

Страница 4

Страница 1

Untitled document

ГОСТ Р 57235—2016

Введение

Безопасность полетов является центральным аспектом безопасности авиационной деятельнос

ти. Вопросы безопасности полетов составляют основное содержание стандартов и рекомендуемой

практики (SARPs) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), содержащихся в ряде

приложений к Конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. В настоящее время вопросы

управления безопасностью в наибольшей степени проработаны именно в части управления безопас

ностью полетов как на государственном уровне, так и на уровне поставщиков обслуживания. Государ

ство взяло на себя обязанности по выполнению SARPs. относящихся к управлению безопасностью

полетов. Тем не менее, процедуры разработки и внедрения программ и систем управления безопас

ностью полетов нуждаются в стандартизации.

В соответствиис приложением 8 «Летная годность воздушныхсудов» к Конвенции о международ

ной гражданской авиации, риск рассматривается с точки зрения пассажира воздушного судна, где под

серьезностью последствий понимается авиационное происшествие, и устанавливаются требования к

максимальным значениям вероятности катастрофической и аварийной ситуаций, связанных с воз

душным судном. Изготовители воздушных судов, с точки зрения приложения 19 «Управление

безопас ностью полетов» Конвенции о международной гражданской авиации, могут в рамках своей

системы управления безопасностью принять для себя и более жесткие требования, если определят,

что это будет оправдано на этапе эксплуатации воздушного судна.

В настоящем стандарте все риски рассматриваются сточки зрения пассажира и членов экипажа,

совершающих полет на воздушном судне.