ГОСТ Р 57235—2016
2.1.6фактор опасности (hazard): Состояние, предмет или деятельность, обладающие потен
циальной возможностью нанести травмы персоналу, причинить ущерб оборудованию или конструкци
ям. вызвать уничтожение материалов или понизить способность осуществлять предписанную
функцию.
2 Сокращения
АТ — авиационная техника.
ВС — воздушное судно.
ИКАО — Международная организация гражданской авиации.
ПКИ — покупные комплектующие изделия.
СМБАД — система менеджмента безопасности авиационной деятельности.
SARPs — Standards and Recommended Practices — Стандарты и рекомендуемая практика.
3 Авиационные риски
3.1 Организация, осуществляющая производство авиационной техники, должна, исходя из
назначения, условий эксплуатации, функциональных физических и/или тактико-технических характе
ристик объекта производства, идентифицировать авиационные риски, причиной которых могут стать
действия или бездействие организации.
3.2 При идентификации авиационных рисков организация должна документировать и поддержи
вать в актуальном состоянии структурированный перечень рисков, сформированный по принципу «от
общего к частному».
П р и м е ч а н и е — При формировании перечня рисков рекомендуется применять подход, приведенный в
приложениях А и Б
3.3 При выполнении различных производственных операций перечень рисков уточняется. Это
определяет необходимость повторно проводить анализ риска и вносить в него корректировки иуточне
ния. Это также относится к любым изменениям, вносимым в ходе производства, например: освоение
нового оборудования, освоение новых технологий, смена поставщиков материалов и покупных ком
плектующих изделий.
3.4 Этапы производства, на которых должен проводиться анализ риска, определяются на эта
пе постановки продукции на производство. План анализа рискадокументируется и согласуется с заказ
чиком.
4 Возникновение авиационного риска при производстве авиационной
техники
4.1 Организация, осуществляющая производство авиационной техникидолжна определить фак
торы опасности, возникающие в ходе производства, и имеющие прямое или косвенное влияние на ави
ационные риски, идентифицированные согласно разделу 4 настоящего стандарта.
4.2 Остаточный риск безопасности полетов, связанный с воздушным судном:
^ВС = ^ № ^Тк ВС’ ^ПР ВС. ^ТОиР 8С^’
где /?вс — остаточный риск, связанный с типовой конструкцией воздушного судна,
/?лр вс — остаточный риск, связанный с недостатками изготовления воздушного судна,
/?тоиР вс — остаточный риск, связанный с недостатками технического обслуживания и ремонта воз
душного судна.
4.3 Остаточный риск, связанный с недостатками изготовления воздушногосудна, является функ
цией всех рисков, связанных с авиационной деятельностью, идентифицированных в соответствии с
разделом 4 настоящего стандарта. Данные риски должны быть объединены в следующие основные
группы:
а) риски, связанные с несовершенством используемых при производстве воздушного судна тех
нологий;
б) риски, связанные с несовершенством используемых в производстве воздушного судна мате
риалов и покупных комплектующих изделий (ПКИ):
2