ГОСТ ISO 21940-31—2016
Введение
Балансировка ротора, проводимая на стадии изготовления машин (например, в соответствии с [1]
или [4]). обычно обеспечиваетполучение приемлемыхуровней вибрациимашины в процессе ееэксплу
атации. если отсутствуютдругие источники вибрации помимодисбаланса. Но есть и исключения, когда
машина при вводе в эксплуатацию требуетдополнительной балансировки. Более того, в процессе экс
плуатации машины время от времени, а то идостаточно часто, можетпоявляться необходимость устра
нения дисбаланса.
Причиной повышенной вибрациимашины при вводе в эксплуатацию может быть неправильнопро
веденная балансировка ротора или погрешности в его сборке. Но может оказаться и так. что причиной
чрезмерной вибрации собранной машины является ее повышенная чувствительность к небольшим
остаточным дисбалансам, значения которых укладываются в обычные пределы допусков.
При обнаружении повышенной вибрации перваяпопыткаее устранения зачастую состоитв прове
дении балансировки на месте эксплуатации. Если при этом удается устранить вибрацию с помощью
относительно небольших корректирующих масс, это свидетельствует о высокой чувствительности
машины кдисбалансу. Такое можетбыть, например, в случаях, когда рабочаяскоростьмашины близка к
критической, или в случае низкого демпфирования в системе «ротор — опора».
Если машина с высокой чувствительностью кдисбалансу обладает к тому же и повышенной под
верженностью изменения дисбаланса, то такая машина может потребоватьчастого проведения балан
сировки на месте ее установки. Причиной изменения дисбаланса могут быть, например, износ
элементов машины, изменение температуры, массы, жесткости и демпфирующих свойств машины в
процессе ее работы.
Если в процессеэксплуатациидисбаланс машины, также какидругие условияее работы, сохраня
ется практически неизменным, то достаточно проводить только незначительную дополнительную
балансировку, совмещаемую с другими ремонтными работамиили процедурамитехническогообслужи
вания. Впротивном случае может возникнутьнеобходимость внесения изменений в конструкцию маши
ны. которые позволят изменить значения ее критических частот, характеристик демпфирования или
других параметров. Таким образом, пользователю необходимознать, какое значение
чувствительности машины к дисбалансу является допустимым.
В настоящем стандарте предполагается, что вибрация на частоте вращения ротора обусловлена
только неуравновешенностью машины. Следует, однако, иметь в виду, что помимодисбаланса на виб
рацию машины, в том числе и на частоте вращения, влияет множество других факторов, например
погрешности изготовления и сборки. Чувствительность машины ко многим изэтихпогрешностей близка к
чувствительности кдисбалансуи может бытьудовлетворительноописана с помощью последней, однако
рассмотрение всех иных факторов, помимо дисбаланса, выходит за рамки настоящего стандарта.
Кроме того, чувствительность машины кдисбалансу может изменяться в процессе ее работы. Это
зависит от конструктивныхособенностей машины, в том числе от свойств ее опоры и фундамента. Ука
занныесвойства могут изменятьсясо временем в результатедействия процессов износаи образования
трещин. Модальные характеристики некоторыхтепловых машин, особенно снабженных подшипниками
скольжения, изменяются в зависимости от эксплуатационных параметров (давление и температура
пара, температура масла и пр.). Для электрических машин на характер вибрации оказывают влияние
другие параметры, например значение силы тока возбуждения. Всо эти эффекты, требующие для их
выявления применения диагностических процедур, в настоящем стандарте не рассматриваются.
IV