ГОСТ ISO 21940-31—2016
8 Экспериментальное определение локальной чувствительности
8.1 Общие положения
При измерениях локальной чувствительности выбор плоскостей установки грузов выбирается из
соображенийудобствадоступа.атакжеизусловияполученияприустановке пробныхгрузовмаксималь
ного отклика вибрации для заданных мод и заданных скоростей.
8.2 Метод
Определение локальной чувствительности проводят следующим образом:
a) подготавливают машину к работе в нормальном режиме;
b
) устанавливают частоту вращения£2, на которой должны быть проведены измерения. Обычно
выбирают скорость в диапазоне рабочих скоростей, максимально близкую к критической. Ждут, пока
вибрациямашины и другие параметры ее работыдостигнутустановившихся значений, послечего изме
ряютвибрацию начастоте вращенияв заданных плоскостях. Впроцессеизмеренийследует, повозмож
ности. поддерживать постоянными скорость, нагрузку и другие параметры, которые могут оказать
влияние на вибрацию машины;
c) добавляютодинпробныйгруз, создающийдисбаланс SU, .в заданнуюг-юплоскостькоррекции.
Массагрузадолжнабытьдостаточно большой, чтобы вызватьзначительноеизменение вибрации, ноне
настолько большой, чтобы вызвать появление опасных вибраций машины в процессе испытаний. Иног да
вместо одиночного груза допускается устанавливать набор грузов;
d) измеряют вибрацию в условиях, аналогичных указанным на этапе Ь);
e) для каждой измерительной плоскости вычисляют векторную разность AS* между величинами,
измереннымисогласно этапам Ь)иd). Локальныйдисбаланс SKг определяют врезультатеделения AS*
на изменениедисбалансаAUr (см. приложениеA). S*, определенодля той скорости работы машины, на
которой проводились измерения.
При проведении измеренийследуетучитыватьтакие факторы, какдиапазонлинейности вибрации
и повторяемость результатов измерений.
9 Анализ чувствительности машины кдисбалансу
Если в получении необходимых экспериментальных данных имеются трудности, целесообразно
провести численныйанализдля тех машин, которые в процессе разгона или в установившемся режиме
работы проходят через критические частоты или близко подходят к ним.
Такойанализтребуетиспользованияматематическихмоделейсвключением следующихданных:
a) массо-жесткостных характеристик ротора и его опоры;
b
) жесткости икоэффициентадемпфирования подшипникови уплотнений, являющихся функция
ми скорости вращения;
c) значений собственных частот и соответствующих форм мод колебаний;
d) расчетных значений модального демпфирования;
e) расчетных значений локальной чувствительности для заданных точек вдоль оси ротора и
заданных плоскостей дисбаланса.
В модель вводят значение дисбаланса, определяемое по формулам (1) и (2) из класса точности
балансировкидляданной машины, массы ротора ичастоты вращения (см. пример приложения D). Виб
рационныйотклик на воздействиесил. обусловленныхданным дисбалансом, сравниваютсдопустимы
ми значениями, полученными по формулам (4>—(6). Дополнительно для классификации по модальной
чувствительности может быть использован графикзависимостидопустимого усиления нарезонансе от
частоты вращения ротора (см. рисунок 5).
При расчетах для соответствующей моды вибрации дисбаланс должен быть отнесен к соответ
ствующей плоскости. Так для расчетов первой моды он должен быть отнесен к точке вблизи середины
пролета ротора, а для второймоды — кточкамвблизиконцов ротора, колеблющимсяв противофазе.
и