ГОСТ Р 57113—2016
6.12 В речном порту в зависимости от рода грузов, перевозимых в судах, должны быть отдельно
организованы рейды:
а) для сухогрузных судов с грузами класса 4.1 по классификации Европейского соглашения о
международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям [1] (легковоспламеняющиеся
твердые вещества) и огнеопасными грузами;
б) для нефтеналивных судов.
6.13 Рейды для сухогрузных судов с грузами, указанными в 6.12. следует размещать ниже по
течению других сухогрузных рейдов.
6.14 Рейдыдолжны бытьоборудованы достаточным количеством причальных приспособлений и
устройств, в том числе для обеспечения стоянки несамоходных грузовых судов, работающих без судо
вого экипажа, а также хорошо видимых днем и освещенных ночью сигнальных знаков, указывающих
границы рейда.
6.15 Для обозначения верхней и нижней границ рейдов на берегу устанавливают знаки «Указа
тель рейда» — два белых щита в форме равнобедренного треугольника. На переднем знаке щит вер
шиной вверх, на заднем — вершиной вниз.
При наличии нескольких рейдов проводят их нумерацию. Порядковый номер рейда указывается
на щите заднего знака.
Допускается установка дополнительных щитов, на которых стрелка указывает направление рей
да. а цифры — длину рейда в метрах.
Для рейдовых знаков ночью применяют постоянные огни, на правом берегу — красного цвета, на
левом берегу — зеленого цвета.
7 Водные подходы
7.1 Судовые ходы и подходы к рейдам и причаламдолжны иметь глубину и ширину, достаточные
для беспрепятственного прохода судов, буксируемых и толкаемых составов и плотов.
7.2 Водные подходы должны, как правило, обеспечиватьдвухстороннее движение судов и судо
вых составов. Допускается также одностороннее движение с устройством разъездов.
7.3 Ширину судового хода на подходах к акватории порта на отметке, соответствующей навига
ционной глубине НПн(на уровне навигационногодна) при одностороннем движении на прямолинейных
участках (б„) следует определять по формулам:
0 = arcsin w
С ’ ^
Ц
- Вп = Вс* 0.06 •Lc — при отсутствии дрейфа;
(
1
)
- Вп =1.5 - вс + Lc •sin 0— при наличии дрейфа,
(
2
)
где (.с иВс — соответственно длина и ширина расчетного состава, м;
0— угол дрейфа.
Угол дрейфа 0 определют по формуле:
<25°,
(
3
)
где W — максимальная из нормальных составляющих к оси судового хода скоростей ветра по направ
лениям с вероятностью превышения, равной 1% в многолетнем разрезедля периода навига
ции по ежедневным данным (для плотовых составов расчетная скорость ветра не должна
превышать допускаемой по техническим условиям формирования иоснастки плотов, разра
батываемыми в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта РФ [2]). м/с;
коэффициент парусности судна, определяемый по таблице 1;
минимально возможная скорость движения судна или состава, м/с;
нормальная к оси судового хода составляющая скорости течения воды. м/с.
Т а б л и ц а 1 — Значения коэффициента парусности судна
Тип судна (плавсредства)ХарактеристикаКоэффициент
Пассажирское и грузопассажирское
Трех- и четырехдечное0.085
Двухдечное0.075
Грузовое самоходное
С грузом в трюме0.030
7