ГОСТ Р 57113—2016
мировамия, расформирования и ремонта плотов — на участках водных путей, защищенных от
волнения и имеющих пониженные скорости течения. При этом рейды ремонта плотов, как правило,
располагают на отдельных специально отведенных акваториях.
6.4 Число судов, составов и плотов, на которое рассчитывается рейд, определяют исходя из
суточного судооборота по видам флота (сухогрузные теплоходы, сухогрузные составы, танкеры, нефте
наливные составы, плоты) и должно быть не менее половины суточного судооборота по прибытию и
отправлению несамоходных, четверти судооборота по прибытию самоходных грузовых судов и суточ
ного оборота по прибытию или отправлению плотов.
При больших объемах перевозок отдельных грузов на коротких расстояниях количество отстаи
вающихся на рейдах составов следует принимать равным количеству причалов.
6.5 При необходимости следует предусматривать рейды для отстоя флота как в навигационный,
так и межнавигационный период. В межнавигационный периоддопускаетсядля отстоя судов использо
вать акваторию причалов.
6.6 Навигационную и проектную глубину рейда следует отсчитывать от низкого судоходного
уровня воды и определять аналогично глубине акватории причалов.
П р и м е ч а н и е — Запас на дифферент и засорение следует учитывать только для рейдов, где могут про
изводиться перегрузочные работы по варианту «судно — судно®.
6.7 Перегрузочные работы на рейде по условию волнения допускается проводить при высоте
волны, не превышающей /?доп.
Для рейдов судов, на которых не производятся перегрузочные работы, может быть допущена
высота волны на 50 % больше значений Лдоп, а для рейдов плотов — не более 0.6 м.
Указанные высоты волн (5 % обеспеченности в системе) должны иметь обеспеченность за экс
плуатационный период навигации:
- не более 2 % — на сверхмагистральных и магистральных водных путях;
- не более 5 % — на водных путях местного значения.
6.8 При определении размеровакватории рейдов расстановку судов (составов) на рейдахследу
ет предусматривать линиями, т. е. в кильватер, как правило, параллельно судовому ходу или берегу.
Расстояние между смежными линиями должно быть не менее полутора ширин расчетного судна
(состава) для сухогрузных судов с неогнеопасными грузами. 70 м — для сухогрузных судов с легковос
пламеняющимися иогнеопасными грузами. 100 м — для судов с нефтегрузами, имеющими температу ру
вспышки паров менее 60 °С.
Расстояние между поперечными рядами судов должно быть, не менее;
- 50 м — для сухогрузных судов;
- 70 м — для нефтеналивных судов;
- 100 м — для судовых составов.
Суда с нефтегрузами. имеющими температуру вспышки паров менее 60 °С. могут ставиться на
рейде не более двух в линию.
На участках водных путей с озерными условиями плавания расстояние между судами первой
линии и границей проектных глубин со стороны берега, если стоянка осуществляется на якорях (швар
товных бочках) или у обоих бортов понтонов, а также между крайними судами и кромкой транзитного
судового хода, должно быть не менее трех ширин расчетного судна (состава). На участках с речными
условиями плавания допускается снижение указанных выше расстояний до полутора ширин расчетно го
судна (состава).
6.9 Расстояние между рейдами для нефтеналивных судов и другими рейдами должно быть
не менее 300 м. а между рейдами судов с огнеопасными сухогрузами идругими рейдами (кроме рейдов
для нефтеналивных судов) — не менее 150 м.
Расстояние от рейдовдо нефтеналивных причаловдолжно быть не менее 1000 м при расположе
нии причалов ниже по течению и не менее 5000 м при расположении причалов выше по течению.
6.10 При определении размеров акваторий плотовых рейдов размещение плотов следует
предусматривать, как правило, в одну линию с интервалом между ними не менее:
- длины плота — на свободных реках;
- половины длины плота — на водохранилищах.
6.11 Потребность в рейдовом флоте определяется как частное от деления суммарных затрат
времени рейдовой тяги (перестановка судов с рейдов к причалам и обратно) на время работы рейдо
вых судов в течение суток.
6