ГОСТ Р 57237— 2016
В случае работы в особых климатических условиях, например при наличии снега и льда в зимний
период, рекомендуется провести подготовку, связанную с такими сезонными изменениями. Перед на
чалом выполнения видов операционной деятельности на новом месте, в новых условиях все члены
экипажа должны получить документально подтвержденную карту квалификационной проверки, вклю
чающую ознакомление с местными процедурами и обстановкой.
- квалификация и подготовка инженерно-технического персонала;
Технический персонал должен отвечать минимальным требованиям в отношении опыта работы.
Организация, эксплуатирующая воздушные суда, или поставщик услуг по техническому обслуживанию
должны организовать регулярную подготовку технического персонала не менее одного раза в три года.
Подготовка должна, как минимум, охватывать изучение роли человеческого фактора в техническом
обслуживании, изучение принятых в организации соответствующихдокументов и процедур, и при необ
ходимости изучение технических компонентов ВС и систем, подлежащих техническому обслуживанию.
- базовое техническое оснащение ВС;
Базовое техническое оснащение ВС должно отвечать минимальным требованиям, для выполне
ния определенного вида операционной деятельности.
- соблюдение установленных норм налета.
Если местные нормативные требования не носят более строгий характер, необходимо применять
следующие ограничения времени полета.
Один пилот
Д ва пилота
8 ч полетного времени вдень
10 ч полетного времени в день
40 ч в течение
7 последовательных дней
45 ч в течение
7 последовательных дней
5.2.5 Действия по поддержанию приемлемого уровня риска
Для определения необходимых мероприятий и средств, направленных на устранение причин воз
никновения тех рисков, которые по заключению экспертной оценки признаны наиболее серьезными,
разработанные рекомендации необходимо проанализировать руководству или сотрудникам Службы
безопасности полетов. Помимо этого следует определить, каким образом следует реагировать на су
ществующие риски.
При принятии решения о реагировании на выявленные риски, руководство учитывает воздей
ствие этой реакции на вероятность и степень влияния рисков, соотношение затрат и преимуществ, а
также выбирает вариант реагирования, обеспечивающий остаточный риск, не выходящий за пределы
допустимого уровня риска.
Способы реагирования на риски разделяются на следующие категории:
- уклонение от риска;
- прекращение деятельности, ведущей криску;
- сокращение риска;
- реализация спланированных действий и оперативных решений, направленных на уменьшение
вероятности и/или минимизацию возможных или реализовавшихся негативных последствий;
- перераспределение риска;
- уменьшение вероятности и/или влияния риска путем передачи риска (части риска) третьей сто
роне (страхование, аутсорсинг и т.д.);
- принятие риска;
- отсутствие мер по реагированию в случае приемлемого рейтинга риска, либо в случав их не
целесообразности.
Как правило, устранить все существующие опасности невозможно или экономически невыгодно.
В данном случае вступает в силу правило приоритетных направлений. Должен быть найден баланс
между стоимостью и практичностью различных решений.
Мероприятия по реагированию на риски выбираются таким образом, чтобы оценка остаточного
риска (оценка риска с учетом выбранных мероприятий по управлению рисками) соответствовала уров ню
риска, приемлемому для организации эксплуатантов гражданской авиации, организаций государ
ственной и экспериментальной авиации.
12