ГОСТ Р 57237— 2016
- риски, связанные с наличием в организациях квалифицированного и подготовленного авиацион
ного персонала.
5.1.11 При выполнении полетов над водным пространством:
- риски, связанные с возникновением качки:
- риски, связанные с столкновением ВС с водной поверхностью, палубой судна или платформы:
- риски, связанные с отсутствием на борту ВС аварийных комплектов жизнеобеспечения.
5.1.12 При первоначальном обучении и переподготовке летного состава:
- риски, связанные с допуском недоученного летногосостава ксамостоятельному пилотированию;
- риски, связанные с отсутствием необходимого количества подготовленных инструкторов.
- риски, связанные с отсутствием тренажерного оборудования.
5.1.13 При выполнении испытаний авиационной техники:
- риски, связанные с проектированием и разработкой ВС;
- риски, связанные с недостатками при производстве ВС:
- риски, связанные с подготовкой, обеспечением и проведением испытаний ВС.
5.1.14 При проведении соревнований по авиационным видам спорта:
- риски, связанные с выходом за эксплуатационные ограничения, предусмотренные руководством
по летной эксплуатации ВС.
5.2 Методика анализа и оценки риска операционной деятельности
5.2.1 Общие требования
Наличие у эксплуатанта гражданской авиации, организаций государственной и эксперименталь
ной авиации внедренной и одобренной государством СУБП. обеспечивает выявление и оценивание
рисков (факторов опасности) в области безопасности полетов, ранжируя их по трем уровням: приемле
мые. допустимые или недопустимые, и готовит предложения по корректирующим мероприятиям, что
позволяет исходя из экономических возможностей принимать решение о проведении корректирующих
мероприятий.
Рекомендованные методы выявления рисков (факторов опасности) приведены в [1] и разделены
на три группы: реагирующие (расследование событий, которые уже произошли — авиапроисшествий,
инцидентов), проактивные (выявление факторов риска путем анализа отклонений в деятельности авиа
компании, не ставших инцидентами) и прогностические (сбор информации о деятельности системы в
реальных условиях для выявления будущих проблем в деятельности своей организации).
5.2.2 Назначение и структура системы риск-менеджмента
Обеспечение положительного эффекта в деле управления любой организации эксплуатантов
гражданской авиации, организаций государственной и экспериментальной авиации, создание опти
мального распределения финансовых и людских ресурсов являются первоочередными задачами выс
шего руководства. Одним из путей их решения является использование системного подхода путем вне
дрения системы риск-менеджмента.
Системный подход куправлению рисками включает в себя применение инженерных и управлен
ческих принципов, критериев и методов оптимизации безопасности по всем фазам полного производ
ственного цикла авиационной системы.
Система риск-менеджмента включает в собя идентификацию опасности, оценку способности ор
ганизации к принятию существующих рисков, поиск сдерживающих факторов, оценку эффективности
способов защиты от риска и уменьшение вероятности возникновения риска.
Риск-менеджмент безопасности полетов требует понимания специалистами всех уровней того,
как соотносятся цели деятельности организации с действиями каждого конкретного специалиста в пре
делах его сферы влияния на безопасность полетов и возложенной на него ответственности. Все
специ алисты, осуществляющие свою деятельность в области обеспечения безопасности полетов,
должны понимать стоящие перед ними задачи и оценивать результаты своей деятельности.
Критерием эффективности процесса риск-менеджмента в отношении обеспечения безопасности
полетов должен служить рост показателей безопасности полетов или их поддержание на приемлемом
уровне.
Применение системы риск-менеджмента посредством определения опасных факторов распро
страняется на все процессы выполнения различных видов операционной деятельности. Кроме того,
системный подход распространяется на все нормы, правила и процедуры, выполнение которых пред
писано требованиями законодательных актов Российской Федерации, международными стандартами и
рекомендациями ИКАО.
10