ГОСТ Р 56490—2015
рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положе
ние. в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины иопределения
Внастоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 14.08, ГОСТ Р 51898, а также следующие
термины ссоответствующими определениями:
3.1 поставщики обслуживания или поставщики продукции и обслуживания: Утвержденные
организации (3.8)по подготовке авиационных кадров, подверженныефакторам рискадля безопасности
авиационнойдеятельности в процессе предоставления ими соответствующих услуг, эксплуатанты воз
душных судов, утвержденные организации по техническому обслуживанию, организации, ответствен
ные за конструкцию типа и/или изготовление воздушных судов, поставщики организации воздушного
движения и сертифицированные аэродромы.
3.2 система: Совокупность различных взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, в
которых реализуются процессы деятельности, направленные надостижение заданных целей.
3.3 регулированиебезопасности: Применение норм и правил воздействия напроцесс функцио
нированияавиационнойтранспортнойсистемы в целяхобеспеченияприемлемогоуровнябезопасности
авиационнойдеятельности.
3.4 безопасность: Состояние системы, при котором риск снижен до приемлемого уровня и под
держивается наэтом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления угроз,
контроля факторов риска иуправления состоянием.
3.5 показатели безопасности: Критерии оценки уровня безопасности системы с помощью неко
торых величин иих значений.
3.6 риск: Мера количества опасности, измеряемая в формеэкспертногозначениясочетаниядвух
величин — нормированной частоты или меры возможности случайного появления опасных событий и
возможногоущерба от них.
3.7 приемлемость риска: Степень готовности общества «принятию данного риска.
3.8 организация: Холдинговая компания (интегрированная структура), организация (предприя
тие) поставщиковобслуживания.
4 Общие положения
Особенности разработкируководствпоСУБВД холдингаОАО«Вертолеты России» иорганизаций,
входящих в холдинг, обусловлены сложностью организационных структур организаций, в состав кото
рых входят почти все представители поставщиков обслуживания, в том числе разработчики и изготови
тели вертолетной техники, вертодромы (вертолетные площадки), подразделения управления
полетами.
Создавать отдельную СУБ ВД для каждого поставщика обслуживания в одной организации неце
лесообразно и неэффективнос точки зрения затрат ресурсов и сложности управления, поэтому СУБ ВД
вертодромадолжна бытьчастью (подсистемой)общей СУБ ВД организации.
Далее в настоящем стандарте рассмотрена подсистема СУБ вертодрома (вертолетной площадки).
5 Документация системы управления безопасностью
5.1 Иерархиядокументации системы управления безопасностью оператора
аэропортового комплекса
В таблице 1приведенатипичнаяиерархиядокументацииСУБоператора аэропортовогокомплекса
(АК). Порядокразработки этой иерархии вотдельнойорганизациизависитотструктуры организации, но,
какправило, начинается с определения политики ицелей организации в области СУБ.
Т а б л и ц а ! — Иерархия документации СУБ
Документ СУ6
Краткое содержание
Руководство по СУБ (уровень А)
Описывает СУБ оператора АК в соответствии с
установленной политикой в области обеспечения
безопасности авиационной деятельности и
применяемыми стандартами
2