ГОСТ 33436.1—2015
На линиях переменного тока для уменьшения магнитного поля, а следовательно, и напряжения, наводимого
в телекоммуникационных цепях, к линиям питания тяги (автотрансформаторам, вольтодобавочным трансформато
рам) допустимо добавлять элементы цепи.
А.7 Внутренние источники электромагнитных помех
Настоящий раздел распространяется на элементы, создающие электромагнитные помехи, характерные для
железной дороги.
А.7.1 Неподвижные элементы
Воздушная железнодорожная линия и высоковольтная линия, питающая подстанцию, могут быть источником
помех низкой или высокой частоты.
Явления, относящиеся к высокочастотному излучению, бывают следующих видов:
- коронироеание. когда ионизация нейтральных молекул в электрическом поле вблизи проводников создает
высокочастотный шум. Это явление может существовать вдоль всей трассы:
- разряды на щетках в зонах высокого градиента напряжения на поверхности изоляторов:
- микродуги в виде разряда при плохих контактах между энергонесущими металлическими частями. Эти
эффекты локальны и быстро затухают с увеличением расстояния:
- частичные поверхностные пробои на сухих участках поверхностей загрязненных изоляторов.
Железнодорожные воздушные системы отличаются от большинства высоковольтных линий электропере
дачи тем. что они расположены ближе к земле, имеют большее количество изоляторов, естественная очистка
которых хуже.
Низкочастотная помеха может быть весьма существенной в зоне до 3 км (или более при большом удельном
сопротивлении земли). Она создается время от времени на подстанциях при переключениях высокого напряже
ния, распространяется вдоль воздушной линии при передаче энергии, усиливается при запитывании нелинейных
тяговых нагрузок, таких как выпрямители, и возбуждается локально при поверхностном пробое. При использовании
тяговой системы постоянного тока низкочастотные гармоники создаются выпрямительной подстанцией.
А.7.2 Подвижные элементы
Объекты локомотивного парка (электролокомотивы или многосекционныв локомотивы) при работе на трассе
являются источником электромагнитных помех, создаваемых главным образом следующим оборудованием:
- системами управления мощностью, имеющими управляемые полупроводниковые приборы, такие как ти
ристоры. двухоперационные диодные тиристоры (GTO) и биполярные транзисторы с изолированным затвором
(IGBT’s). Они выделяют энергию, которая создает либо прямое электромагнитное излучение от элементов са
моходного средства, либо переизлучение через линии питания. Воздушная линия может действовать в качестве
антенны;
- вспомогательной аппаратурой на тяговых самоходных средствах, которая может иметь относительно высо
кий уровень мощности и должна рассматриваться как источник помех:
- скользящим контактом между линией и пантографом (или башмаком и рельсом). Такое накопление проис
ходит через серию коротких дут, которые действуют как источники радиопомех;
- дугообразованием и переходными процессами (в особых случаях), которые создаются при поднимании или
опускании пантографа или при замыкании и размыкании прерывателя цепи самоходного средства.
Объектами локомотивного парка также являются дизельно-электрические локомотивы, так как они могут
иметь орган управления мощностью на полупроводниках, который может генерировать помехи. Такие локомотивы
также могут иметь вспомогательные системы, которые могут быть источниками помех.
А.7.3 Преобразователи мощности для вспомогательных устройств
Электропитание системы кондиционирования воздуха в железнодорожных вагонах, системы приготовления
пищи и аналотчных систем обеспечивается через полупроводниковый статический преобразователь, который гло
жет являться источником помех. Так как такие преобразователи могут быть установлены в нескольких вагонах по
езда, необходимо учитывать суммарные помехи.
А.7.4 Поездная магистраль
Локомотив обеспечивает мощность главным образом при напряжениях 1500 В или менее, а иногда — 3000 В
при мощности до 800 кВт для электрических систем поезда, предназначенных для освещения, обогрева, кондици
онирования воздуха, зарядки аккумуляторов и для конверторов через провод, называемый поездной магистралью.
Вырабатываемый при этом ток. который может достигать 800 А. является источником помех для установленного
(расположенного) рядом оборудования.
Такой дополнительный ток может вернуться в локомотив через рельсы и воздействовать на аппаратуру,
находящуюся (установленную) на железнодорожном полотне. В большинстве случаев длина поезда превышает
несколько сотен метров.
А.7.5 Ток возврата системы тяги относительно рельсовых цепей
Источник электрического питания (непрерывный, переменный или импульсный) через рельсы подключает
ся к рельсовой цепи. Когда поезд движется по полотну, его оси закорачивают детектор этого источника питания
и таким образом обнаруживают наличие поезда. Электрическая помеха может возбудить детектор, который вы
даст ложные указания, что путь свободен, несмотря на присутствие поезда. Рельсовые цепи имеют много
форм.
8