ГОСТ 33436.1—2015
- магнитные поля, создаваемые тяговым током на основной частоте и на частотах гармонических составля
ющих до 6 кГц1);
- высокочастотное электромагнитное поле, излучаемое железнодорожным подвижным составом,
- высокочастотное электромагнитное поле и напряжение помех, создаваемые ТС (источниками электромаг
нитных помех).
А.5 Описание систем тягового электроснабжения железной дороги
А.5.1 Система тягового электроснабжения (железной дороги) постоянного тока. Номинальное напряжение
тяговой сети — 3 кВ постоянного тока.
А.5.2 Система тягового электроснабжения (железной дороги) переменного тока. Номинальное напряжение
тяговой сети — 25 кВ переменного тока промышленной частоты 50 Гц.
П р и м е ч а н и е — Данный подраздел в настоящем стандарте изложен в иной редакции относительно под
раздела А.5 примененного международного стандарта IEC 62236-1:2008 с учетом области применения настоящего
стандарта (исключены системы электроснабжения городского электротранспорта и системы электроснабжения же
лезных дорог, не применяемые в государствах, принявших стандарт).
А.6 Элементы системы электроснабжения железной дороги
В состав системы электроснабжения железной дороги входят:
- тяговая сеть железной дороги:
- линии электропередачи продольного электроснабжения;
- линейные устройства — автотрансформаторные пункты, посты секционирования и др.;
- тяговые подстанции.
П р и м е ч а н и е — Данный подраздел в настоящем стандарте изложен в иной редакции относительно
подраздела А.6 примененного международного стандарта IEC 62236-1:2008. с исключением из текста описания
функций элементов систем.
А.7 Собственные источники электромагнитных помех железнодорожного транспорта
А.7.1 Линии электропередачи
А.7.1.1 Явления, которые могут быть источниками радиопомех на линиях электропередачи:
- поверхностные разряды на загрязненных изоляторах контактной сети и линий электропередач;
- коронные разряды на проводах линий электропередач. Это явление может существовать вдоль всей трас
сы линии электропередачи;
- разряды на остриях изоляторов в зонах высокого градиента потенциала;
- микродуги в виде разряда в контактах разъединителей.
А.7.1.2 В линиях электропередач помехи могут возникать также на подстанциях при коммутациях в цепях
высокого напряжения и при работе преобразователей системы тягового электроснабжения железных дорог по
стоянного тока.
А.7.2 Железнодорожный подвижной состав. Локомотивы, моторвагонный и специальный железнодо
рожный подвижной состав
Источником электромагнитных помех при работе подвижного состава является следующее оборудование:
- тяговые электродвигатели, тяговые преобразователи и их системы управления. Электромагнитные поме
хи. возникающие при их работе, могут излучаться непосредственно через цели, соединяющие преобразователи с
электродвигателями, а также проникать в контактную сеть через токоприемники:
- вспомогательное электрооборудование на подвижном составе (вспомогательные преобразователи, венти
ляторы. компрессоры, генераторы управления, климатические установки, зарядные агрегаты для аккумуляторных
батарей и др.). которое имеет относительно высокий уровень мощности:
- скользящий контакт между контактным проводом и токоприемником (для электроподвижного состава) во
время движения, нарушение которого приводит к возникновению серии коротких дуг. действующих как источники
радиопомех:
- дугообразные и переходные процессы, которые создаются при касании и отрыве полоза токоприемника
от контактного провода или при работе коммутационного оборудования подвижного состава с электрической
тягой.
А.7.3 Железнодорожный подвижной состав. Вагоны
Источником помех, создаваемых вагонами, могут быть полупроводниковые преобразователи, от которых
осуществляется питание систем кондиционирования воздуха, систем приготовления пищи и других систем. Необ
ходимо учитывать суммарную помеху, создаваемую преобразователями, размещенными в вагонах поезда.
11 Значение частоты изменено в соответствии с особенностями построения подсистем железнодорожной
автоматики и телемеханики и железнодорожной электросвязи в государствах, принявших стандарт.
5