ГОСТ 10448—2014
Если двигатель испытывается вместе с приводимым механизмом или с системой передачи, кото
рые могут быть отделены, то любые затраты мощности, вызванные этими присоединенными механиз
мами. должны быть исключены из объявленной мощности.
5.1.7 Проверки систем аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, дистанционного ав
томатизированного управления, автоматического регулирования температуры, пусковой, реверсивной и
топливной (при переключении с одного вида топлива на другой, если это предусмотрено конструк цией
двигателя), должны производиться только в том случае, если комплектующие изделия этих си стем
монтируются на двигателе предприятием-изготовителем двигателя.
В остальных случаях проверкам совместно со стендовыми устройствами подлежат те части си
стем. которые смонтированы на двигателе.
Объем проверяемых параметров систем двигателя устанавливают в программе испытаний.
5.1.8 На испытания предъявляют двигатель, прошедший обкатку и регулировку в соответствии с
программой испытаний.
5.1.9 Измерение параметров при испытаниях производят только после достижения двигателем
стабильных рабочих режимов, как определено предприятием-изготовителем.
5.2Приемо-сдаточные испытания
5.2.1 Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый двигатель с целью проверки
качества изготовления, сборки, регулировки и контроля основных параметров, установленных техниче
скими условиями на конкретный двигатель.
П р и м е ч а н и е — Допускается проводить приемо-сдаточные испытания двигателей выборочно от партии.
Размер партии и объем выборки устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.
5.2.2 Приемо-сдаточные испытания должны включать:
а) измерение параметров в соответствии с таблицей
2
;
б) определение:
1
) отклонений от средних значений температуры отработавших газов и максимального давле
ния сгорания по цилиндрам двигателя;
2) направления вращения по ГОСТ 22836;
в) проверку (при наличии на двигателе):
1
) устройства защиты от превышения частоты вращения;
2
) системы автоматического регулирования частоты вращения — на соответствие требовани
ям ГОСТ 10511;
3) системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты — на соответствие требова
ниям ГОСТ 11928;
4) системы дистанционного автоматизированного управления — на соответствие требовани
ям ГОСТ 18174;
5) системы пуска при фактических атмосферных условиях;
6
) системы реверса двигателя на соответствие требованиям технических условий на двигате
ли конкретного типа;
7) устройств, обеспечивающих автоматическое ограничение нагрузки двигателя, а также сиг
нализацию о перегрузке при различных режимах в рабочем диапазоне частоты вращения.
5.2.3 Обязательными режимами при испытаниях являются:
- холостой ход:
- нагрузки 25 % (для главных судовых и тепловозных двигателей). 50 % и 75 % от длительной (но
минальной) или полной мощности;
- режим максимального крутящего момента (для тепловозных двигателей);
-длительная (номинальная) мощность или мощность на упоре подачи топлива (полная мощ
ность);
- минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала;
- задний ход (для главных судовых двигателей реверсивных или с реверсивно-редукторной пере
дачей).
Для двигателей, выпускаемых по лицензии, режимы испытаний устанавливают с учетом лицензи
онных документов.
5.2.4 Если приемо-сдаточные испытания проводят на месте установки двигателя и объявленная
мощность двигателя при соответствующей частоте вращения не может быть подтверждена или до-
5