ГОСТ 32758—2014
4.9.7.3 Методы контроля координат цветности и коэффициента яркости временных дорожных
щитов по ГОСТ 32946.
4.9.7.4 Сохранность временныхдорожных щитов при проведении работ по их содержанию (мой
ке). возможностьсоединения временныхдорожных щитовдругедругом, возможностьустановки во вре
менныедорожныещиты вставныхсигнальныхфонарей иихколичествоконтролируетсявизуально. Угол
соединения временныхдорожных щитовдругс другом контролируется по ГОСТ 26433.1.
4.9.7.5 Метод контроля прочности временныхдорожных щитов при падении
Временный дорожный щит закрепляется таким образом, чтобы его вертикальная ось располага
лась в горизонтальной плоскости. Нижняя точка временного дорожного щита должна находиться на
высоте (1500
1
5) мм над ровной твердой горизонтальной поверхностью, на которую временныйдорож
ный щит должен упасть. После падения временного дорожного щита на его корпусе должны отсутство
вать разрушения и деформации.
4.9.7.6 Метод определения устойчивости временногодорожного щита к опрокидыванию
Испытания проводятся наровной горизонтальной поверхности, на которой установлен упор высо
той (50 i 2)мм. Временныйдорожный щитустанавливаетсяна поверхностьтакимобразом, чтобы сторо
на его основания соприкасалась с вертикальной стороной упора. Для проведения испытания
применяютсяблоки груз. При этомдолжна бытьобеспечена возможностьперемещениявершины испы
туемого временногодорожного барьера на расстояние, равное не менее, чем 1.5 значения высоты вре
менного дорожного щита, подлежащего испытанию.
Схема проведения испытания приведена на рисунке 9.
Значениеопрокидывающейсилыдолжно составлять (18.0 * 1.0) Н. котораядолжна прикладывать
ся кточке. находящейсяна пересечении верхнейкромки временногодорожного щитаиего вертикальной
оси. в направлении, параллельном поверхности, накоторуюустановленвременныйдорожныйщит. Вре
менный дорожный щит поворачивают вокруг его вертикальной оси для определения положения с наи
худшей устойчивостью. Испытания считаются успешно завершенными, если испытуемый временный
дорожный щит не сдвинулся с места или вернулся в исходное положение после снятия нагрузки без
внешнего воздействия.
4.9.8 Методы контроля временныхдорожных ограждений по ГОСТ33129.
4.9.9 Методы контроля дорожных конусов.
4.9.9.1 Метод контроля геометрических параметровдорожных конусов
Геометрические параметры дорожных конусов контролируют по ГОСТ 26433.1. Контролю подле
жатвсе размеры, устанавливаемые настоящим стандартом. За окончательный результат принимаются
среднеарифметические значения полученных результатов, выраженные в миллиметрахи округленные
до целого значения.-
4.3.9.2 Массадорожных конусовопределяется путем взвешиванияна весахснаибольшим преде
лом взвешивания не менее 10000 г и ценой деления не более50 г.
4.9.9.3 Методы контроля координат цветности, коэффициента яркости и удельного коэффициен
та световозвращения световозвращающих поверхностейдорожных конусов по ГОСТ 32946.
4.9.9.4 Метод определения устойчивостидорожного конуса копрокидыванию
Испытания проводятсяна ровной горизонтальной поверхности, на которой установлен упор высо
той(1212) мм. Дорожный конусустанавливается на поверхность такимобразом, чтобы сторонаопорной
плиты соприкасалась с вертикальной стороной упора. Для проведения испытания применяются блок и
груз. При этом должна быть обеспечена возможность перемещения вершины испытуемого дорожного
конуса на расстояние, равное не менее, чем 1,5 значения высоты дорожного конуса, подлежащего
испытанию.
Схема проведения испытания приведена на рисунке 9.
Значение опрокидывающей силы выбирается согласно таблице 3 и прикладывается к вершине
дорожногоконуса внаправлении, параллельном поверхности, на которуюустановлендорожныйконус, с
точностью ±5 %.Дорожный конус поворачивают вокругего вертикальной оси для определения положе
ния с наихудшей устойчивостью. Испытания считаются успешно завершенными, если испытуемый
дорожный конус не сдвинулся с места или вернулся в исходное положение после снятия нагрузки без
внешнего воздействия.
4.9.3.5 Метод контроля прочностидорожных конусов при падении
Дорожный конус закрепляется таким образом, чтобы его вертикальная ось располагалась в гори
зонтальной плоскости. Нижняя точкадорожного конуса должна находиться на высоте (150015) мм над
ровной твердой горизонтальной поверхностью, на которуюдорожный конусдолжен упасть. После паде
ниядорожного конуса наего корпуседолжны отсутствоватьразрушения идеформации.
15