ГОСТ 32758—2014
устанавливаемые настоящим стандартом. За окончательный результат принимаются среднеарифме
тические значения полученных результатов, выраженные в миллиметрах и округленные до десяти
миллиметров.
4.9.5.2 Масса временных дорожных барьеров определяется путем взвешивания на весах с наи
большим пределом взвешивания не менее50000 г и ценой деления не более 100 г.
4.9.5.3 Методы контроля координат цветности и коэффициента яркости временных дорожных
барьеров по ГОСТ 32946.
4.9.5.4 Метод контроля временных дорожных барьеров на стойкость к динамической нагрузке
(стойкость к удару) по ГОСТ 32760.
4.3.5.5 Сохранность временных дорожных барьеров при проведении работ по их содержанию
(мойке), возможность заполнения временных дорожных барьеров демпфирующими материалами и
освобождения временных дорожных барьеров от демпфирующих материалов, возможность соедине
ния временных дорожных барьеров друг с другом, возможность установки во временные дорожные
барьеры вставных сигнальных фонарей, их количество, наличие световозвращателей контролируется
визуально. Угол соединения временных дорожных барьеров друг с другом контролируется по
ГОСТ 26433.1.
4.9 5.6 Методопределения устойчивости временногодорожного барьера копрокидыванию
Испытания проводятся на ровной горизонтальной поверхности, на которой установлен упор высо
той (50
1
2) мм. Временный дорожный барьер устанавливается на поверхность таким образом, чтобы
сторона егооснования соприкасаласьс вертикальной стороной упора. Для проведения испытания при
меняютсяблок и груз. При этомдолжна бытьобеспечена возможностьперемещения вершины испытуе
мого временного дорожного барьера на расстояние, равное не менее, чем 1.5 значения высоты
временногодорожного барьера, подлежащего испытанию.
Схема проведения испытания приведена на рисунке 9.
Значение опрокидывающейсилыдолжно составлять(20.0 ±1.0) Н,котораядолжна прикладывать
ся кточке. находящейся на пересечении верхнейчасти временногодорожного барьера иего вертикаль
ной оси. в направлении, параллельном поверхности, на которую установлен временный дорожный
барьер. Временный дорожный барьер поворачивают вокруг его вертикальной оси для определения
положения с наихудшей устойчивостью. Испытания считаются успешно завершенными, если испытуе
мый временный дорожный барьер не сдвинулся с места или вернулся в исходное положение после
снятия нагрузки без внешнего воздействия.
И — вы сота временногодорожного барьера, временного дорожного щита, дорожного конуса, дорожной пластины, дорожной сиг
нальной аехи;
1
— временный дорожный барьер, временный дорожный щит. дорожный конус, дорожная пластина, дорожная сиг
нальная веха:
2
— шнур
3
— упор;
4
- ровная горизонтальная поверхность; 5 — груз; 6 блох; 7 — штатив
Рисунок 9 — Схема определения устойчивости временного дорожного барьера, временного дорожного щита,
дорожного конуса, дорожной пластины, дорожной сигнальной вехи к опрокидыванию
4.9.6 Методы контроля временныхдорожныхтумб по ГОСТ 32760.
4.9.7 Методы контроля временныхдорожных щитов
4.9.7.1 Методконтроля геометрических параметроввременныхдорожных щитов
Геометрические параметры временных дорожных щитов контролируют, используя линейки по
ГОСТ 427 и рупетки измерительные металлические по ГОСТ 7502. Контропю подлежат все размеры,
устанавливаемые настоящим стандартом. За окончательный результат принимаются среднеарифме
тические значения полученных результатов, выраженные в миллиметрах и округленные до десяти
миллиметров.
4.9.7.2 Масса временныхдорожных щитов определяется путем взвешивания на весах с наиболь
шим пределом взвешивания не менее 50000 г и ценой деления не более 100 г.
14