ГОСТ 33166.1-2014
4.4.2.4 Тормоз механизма подъема груза и стрелы крана должен обеспечи-
ватьтормозной момент с коэффициентом запаса торможения не менее 1,5.
4.4.2.5 Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы
допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения у одного
из них не менее 1,1, у второго - не менее 1,25. При этом наложение тормозов долж
но производиться последовательно и автоматически.
4.4.2.6 Для плавной остановки груза должна предусматриваться задержка
срабатывания тормозов. При этом фактическая задержка не должна превышать рас
четную более чем в 1,3 раза.
4.4.27 У механизма подъема с двумя одновременно включаемыми привода
ми на каждом приводе должно быть установлено не менее одного тормоза с коэф
фициентом запаса торможения 1,25. В случае применения двух тормозов на каждом
приводе и при наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса
торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1.
4.4.2.8 У металлургических кранов (колодцевых, стрипперных, клещевых и
т.п.), предназначенных для транспортировки расплавленного или раскаленного ме
талла, атакже у кранов, предназначенных для перемещения радиоактивных, ядови
тых и взрывчатых веществ:
-механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть оборудованы
двумя тормозами, действующими независимо друг от друга;
-при наличии на приводе механизма двух и более тормозов коэффициент
запаса торможения каждого из них должен составлять не менее 125;
-на грузовом барабане должен быть установлен аварийный тормоз;
-для кранов с номинальной грузоподъемностью до 16 т механизм подъема
рассчитывается не менее чем на две группы режима работы выше требуемой (или
до М8 включительно), атакже принятием группы режима работы не ниже М5 [1].
4.4.2.9 На грейферных двухбарабанных лебедках с раздельным электриче
ским приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. На приводе
поддерживающего барабана допускается устройство педали (кнопки) для расторма-
живания механизма при неработающем двигателе; при этом
растормаживание должно быть возможным только при непрерывном нажатии на
педаль (кнопку). При срабатывании электрической защиты или выключении
электрического тока тормоз должен автоматически замыкаться даже в том случае,
когда педаль (кнопка) нажата.
4.4.2.10 При установке двух тормозов они должны быть спроектированы так,
чтобы в целях проверки надежности одного из тормозов при грузовых испытаниях
9