ГОСТ EN692-2014
Т может быть превышено, хотя угол контроля торможения не превышается Это
происходит потому, что кривошипный вал вращается с полной скоростью в
пределах а (угол срабатывания), но, в среднем, с половинной скоростью в пре
делах ft (угол торможения).
Теоретически, £з можно рассчитать напрямую (£i при рабочем давлении
минус £i при минимальном давлении равно £з как время выравнивания давле
ния), но более целесообразный способ - измерить
£3
вручную и преобразовать
его в
£3
(по формуле (F.
1
)).
3
t 3 = £ ilc 0 = £ з 1 6 ? 2 „ал
(F 1)
Это предполагает свободное вращение кривошипного вала с:
£• - разница между углом при рабочем давлении и углом при минималь
ном давлении, в градусах,
Ямал - максимальное число ходов в минуту.
3
Безопасный интервал контроля торможения
£2
преобразуется (по формуле
(F.2)) во время £:
£э= 2ез/о) = £2l3ntneu(F.2)
Это предполагает вращение кривошипного вала при торможении с:
£2
- безопасный интервал контроля торможения (интервал контролируе
мого перебега), в градусах,
- максимальное число ходов в минуту.
Погрешности метода измерения учитываются с помощью добавления по
грешности измерения, в секундах Д£
Полное время срабатывания Т (по формуле (F.3)):
1
7= £+ £з+£з+А£(F-3)
П р и м еч а ни е 2 - Полное время срабатывания Г используется для вычисления
безопасного расстояния
S6