ГОСТ IEC/TS 60034-18-41—2014
2.0
1.2
1.1
1.0
100I. м
/■*!
т-г
■о
▼ V
1.9
-
1.8
-
1,7
•о▼V
1.6
*оWкг
1.5
■ о
▼ V
1,4
-
1.3
’т
?
▼
•
•
о
а
о
▼
п
X?
V
Д А
/ М М
1
Г.
10
• - /, = 50 нс: О - /г = 100 нс; ▼ - f, = 200 нс: V - 1,= 1000 нс
и,ЛЛ».- — отношение пиковых напряжений на зажимах машины и преобразователя
Рисунок 6 — Увеличение напряжения на зажимах двигателя в функции длины
кабеля / при различном времени нарастания импульса
5 Напряженность электрического поля в изоляционной системе обмоток
машины
5.1 Общие положения
Если обмотка подвергается воздействию импульсов напряжения со значительной амплитудой и
малым временем нарастания, большие электрические напряженности могут появиться в следующих
местах (см. рисунки 7. 8):
- между проводниками различных фаз.
- между проводником и заземленными элементами конструкции.
- между соседними проводниками, находящимися около линейного ввода обмотки.
Поскольку в отдельных частях изоляции возникают объемные и поверхностные разряды, электри
ческая напряженность определяется не только мгновенным значением напряжения, но также пиковыми
напряжениями, приложенными ранее. Обычно, как показала практика, вопределенных пределах, имею
щих место в электроприводах, напряженность определяется межпиковым напряжением. Это связано с
тем. что униполярные напряжения вызывают те же напряженности, что и биполярные при одинаковых
межпиковых напряжениях.
а —изоляция фазы (межхатушечная изоляция); 6 — пазовая изоляция
<от заземленных деталей): С — оитховая изоляция; 1 — межфазная изо
ляция. 2 — изоляция между обмоткой и заземленными частями машины:
3— мсжвитсоаая изоляция
Рисунок 7 — Пример всыпмой обмотки
7