ГОСТ Р 56217—2014
- наибольшее количество СПГ. заправляемого в бак. БКТ должен включать в себя механизм
защиты от переполнения, предотвращающий перелив бака более чем на 90 % от внутреннего объема и
автоматически останавливающий заправку при заполнении:
- наименьшее допустимое давление в баке - не менее 0.3 МПа (3.0 кгс/см2);
-наибольшее допустимое давление в баке-не менее 1.6 МПа(16кгс/см2);
- время бездренажного хранения - не менее 72 ч;
- потери от испарения (на жидком азоте) - не более 0,18 кг/ч.
6.3.2 При проведении заправки КБТС СПГ двигатель АТС не должен работать.
6.3.3 Перед заправкойдолжны быть приняты меры, исключающие самопроизвольное движение АТС.
6.3.4. При заправке из питающего резервуара (вне криогенной заправочной станции)
необходимо обеспечить заземление питающего резервуара.
6.3.5 Подсоединение и отсоединение заправочного устройства к заправочной горловине
проводят при атмосферном давлении в БКТ.
6.3.6 В процессе заправки давление в питающем резервуаре в соответствии с 6.2.1 не должно
превышать значение рабочего давления в КБТС.
6.3.7 Движение АТС по окончанию заправки необходимо начинать только после отсоединения
заправочного устройства и установки заглушки на горловину.
7 Опорожнение и отогрев криогенного топливного бака
7.1 Штатное опорожнение криогенного топливного бака
7.1.1 Штатное опорожнение БКТ проводят перед заездом АТС в помещение до проведения
регламентных работ и ремонта КБТС. Штатное опорожнение с последующим отогревом БКТ также
проводят для удаления накопившихся в нем примесей, восстановления вакуума в изоляционном
пространстве, ремонта и технического освидетельствования КБТС.
7.1.2 Допускается вырабатывать остаток СПГ при работе двигателя АТС на холостом ходу.
7.1.3 Опорожнение заканчивают при полном удалении СПГ из бака. Контроль над полным
опорожнением проводят через трубопровод нижнего слива или по уровнемеру (если трубопровод
нижнего слива отсутствует). Определение длительности процесса и расхода газа на отогрев БКТ
производят в соответствии с приложением Е.
7.2 Аварийное опорожнение криогенного топливного бака
7.2.1 Аварийное опорожнение бака КБТС проводят при нарушении герметичности тепловой
изоляции (неуправляемое повышение давления в баке), или при разгерметизации системы (утечки
СПГ. наблюдаемые визуально), при засорении коммуникаций, арматуры и испарителей твердыми
отложениями.
7.2.2 Для проведения аварийного опорожнения КБТС необходимо остановить АТС, вызвать
резервную цистерну и перелить в нее СПГ. Если цистерну вызвать невозможно, то в ближайшем
месте, удаленном от жилых и промышленных зданий, с подветренной или перпендикулярной ветру
стороны от КБТС слить СПГ на грунт с последующим испарением в атмосферу. После полного
испарения жидкости необходимо закрыть запорную арматуру КБТС и транспортировать АТС на
буксире.
7.2.3 При аварийном опорожнении на грунт следует за счет регулирования скорости
опорожнения поддерживать площадь пятна СПГ на грунте не более 1,5 м2 (рекомендуется не
более 1,0 м2). Скоростьопорожнения регулируют вентилем слива или давлением в БКТ.
8 Периодическое устранение загрязнений криогенной бортовой топливной
системы в процессе эксплуатации (обезжиривание)
8.1 Наибольшая часть высококипящих примесей накапливается в следующих узлах:
- испаритель;
- нижняя часть криогенного резервуара (район слива);
- арматура.
8.2 Удаление накопившихся примесей из узлов системы КБТС проводят путем продувки
системы горячим воздухом или промывки ее неорганическими растворителями.
8.3 Перечень оборудования, приспособлений и материалов, используемых при промывке КБТС
растворителями, а также порядок проведения работ приведены в приложении Ж.
4